“我们也没有很强啦，是你们太菜了”

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

几周前，美国总统“拜振华”通过视频的形式，参观了一家电动巴士的生产工厂，在这个过程中，拜振华同志说出了一段非常劲爆的话：“美国应该成为世界上最重要的电动工汽车和电动巴士供应方，但现在我们远落后于中国，必须想想办法，追上并赶超中国。”

此番言论一出，中美两方二脸懵逼，美国国内认为，拜振华你怎么长他人志气灭自己威风，特斯拉心里更是万马奔腾，总统大人你是没看到我在中国身陷火坑吗？你还来火上浇油，你可少说两句吧。

而到了咱们这边，网友们纷纷表示：中国电动车遥遥领先？啥时候的事儿？我咋不知道？美国也成立“战忽局”了？

其实拜振华还真没瞎说，因为他指的不是技术和质量，而是产能和销量，去年我国新能源车型的销量达到了133.7万辆，而美国仅为32.8万辆，连零头都没达到。而从长远趋势上来看，这个差距极有可能继续拉大，去年我国新能源市场销量增长达到12%，而美国仅增长了4%，根本原因是美国人并不像中国人这样待见电动车。

拜登用什么方式赶超中国呢？具体表现就是直接拨款1740亿美元，用以“帮助美国赢回电动车市场”，1740亿美元，这绝对是一笔巨款，但是具体要求怎么用呢，拜登政府给出了4项规划。

首先，完成全部政府部门车辆和20%校车的电动化，这里的电动化，指的是“油改电”，第二条，加点电动车供应链完善，主要针对电动汽车各类零部件，说白了主要就是电池电机等核心部件，这方面不光美国被我们完爆了，全世界都在看中国的脸色，因为新能源使用的动力锂电池，中国的产能占据了全世界73%。

全球10大电池生产商，咱们中国独占6家，自给自足还能出口赚小钱钱，反观美国车企，基本早就被日韩企业垄断了，就这，还想跟中国打贸易战？

第三，在2030年前，在全美安装超50余万个电动汽车充电桩，目前美国大约有10万个左右，其中3.2万集中在加州，配套设施太拉胯，也是让美国人不待见电动车的主要原因之一。说数据怎么能少了国内的对比呢，截至去年6月份，我国各类充电桩总数达到132.2万个，132.2：10，这叫什么？这叫完虐。

最后，为美国消费者购买美国电动车提供优惠和补贴，这招咱们熟啊，不就是国内的“免购置税+新能源补贴”嘛。关于补贴，最近三任美国总统一人一个套路，奥巴马执政时代，美国电动车补贴最多可达7500美元，折合人民币近5万元，听起来很美好的政策，奥巴马却给厂家们设置了一个20万辆的补贴限额，也就是说车子卖出20万辆以后，补贴会逐步减少，直至一分没有。

这样的政策像特斯拉、福特这样的大厂来说，20万辆限额早就到了，消费者早买早享受，晚买的就没有优惠了，到了“川建国”时代，他建议一刀切，全面取消新能源补贴，理由是可以为政府节约25亿美元的开支，不过“川建国”同志的提议最后没有通过，不然差距将进一步拉大，可惜了。

到了“拜振华”同志这里，为了刺激美国人消费电动车，将之前的20万辆限额提升到了60万辆，真金白银的补贴该给还得给，有了前车之鉴，消费者们或许会抢着买电动车，免得名额用完，又成了一分钱优惠都没有的冤大头。

除了补贴少，美国电动车市场呈现高度垄断的局面，特斯拉一家就拿下了美国市场80%的市场份额，不是美国人有多待见特斯拉，而是同行实在太不能打了，拿凯迪拉克来说，今年上海车展才拿出首款纯电汽车，真正两场估计要等到2023年了，这就给了特斯拉充足的发育时间，雪佛兰品牌旗下只有一款Bolt可供选择，哦不对，你没得选择。

别克更绝，好不容易出个微蓝，还是中国特供，别克你干脆把厂子搬来中国算了，吃特供这碗饭多久了，整个品牌离中国特供都不远了。其他品牌比如福特、悍马、道奇、JEEP等，本来是以大排量发动机著称的硬核车型，现在都开启了静音模式，多少有点赶鸭子上架的样子。

反观国内，完全是另一幅景象，老牌厂家、新势力、跨界造车都想占据时代先机，往死里“卷”，消费者的选择简直不要太多，不过面对来势汹汹的拜登政府，咱们还是不要骄傲，谦虚一点，不是我们很厉害，只不过是你们太菜了而已。