之前看过了这辆全新奥迪A3L的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰。

车门结构

锻造铰链，冲压车门

车门铰链是欧洲车常用的锻造件。

车门也是欧洲车常用的一体冲压全框式车门。

老款奥迪A3的门框有一圈黑色塑料装饰板，而这辆新款A3L却不翼而飞了，钢板直接暴露在外，说好的豪华呢。

隔音棉

没有

车门结构与老款A3基本保持一致，而8代高尔夫的车门使用了更先进的硬塑料密封板。

不过，这三款车的前车门都有气压传感器，可以帮助气囊更快更准的弹出。

这辆新款奥迪A3L的车门内饰板上没有任何隔音棉，和8代高尔夫比较类似。而老款A3的门板上，有面积比较大的原生隔音棉。

侧防撞梁

W形

前后车门内各有一根W形侧防撞梁。

前后车门内还各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆车的后排座椅钢板齐全，没有缺失，和之前拆过的老款A3、8代高尔夫一样，都是大众车特有的胶粘方式。

后排头枕

齐全

后排座椅头枕齐全，没有缺失。

地板

包裹严密，回收地板

这辆新款A3L的大线包裹比老A3和8代高尔夫要好一些，使用了布基胶布严密包裹。

地板隔音材料与老款A3和8代高尔夫差不多，都是回收材料。至于地板甲醛释放量如何，车内甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.115毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.034毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.085毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.086毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.74毫克每立方米。

总结

想买的话，再等等降价

这辆全新换代的奥迪A3L，外观设计越来越像奥迪A4L，尤其是三厢加长版本。从远处看，几乎无法判断开过来的是一辆新A3L还是一辆A4L。因此在一定程度上，满足了一些消费者的虚荣心。何况加长轴距之后，内部空间也不错，科技感十足，全数字化的改进，看上去比A4L还“猛”。在“中国消费者喜欢什么，就造成什么”的理念上，不得不佩服奥迪的实力。

但是，当我们把这辆新奥迪A3L拆开之后，惊讶的发现，这辆车与老款A3的用料思路截然不同。不仅铝合金蒙皮不见了，铝合金防撞梁也不见了，全都换成了钢材，入门级奥迪仅剩的那么一点点尊严，也自行了断了。这辆越来越像大众高尔夫的奥迪，如果仅用“换壳”来形容，显然不够贴切，准确的说应该是一辆精装加长三厢版高尔夫。

不过，奥迪显然是吃透了中国消费者的心理，他们完全不会关心到底买了一辆什么品质的车，只关心买了什么品牌的车，而且在同级别车型当中，能够和奥迪A3L抢市场的，还真就没几个，除了一个1.3T双离合的奔驰A级和1.5T三缸的宝马1系之外，还有谁？无论是动力、空间感、科技属性，还是后期维修保养，奥迪A3L几乎是碾压级的存在。所以只要A3L能降到一个合理价位，依旧是同级别的霸主，而且新款A3L经过新一轮的“降本增效”，更有能力把价格降得更低。

这辆车比高尔夫的成本也高不了多少，挺过“新车期”之后，一定会迎来比较大幅度的降价，如果十几万买辆新A3L，还是可以考虑的。毕竟，这个品牌还叫奥迪。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款奥迪A3L内饰评分