一夜之间，智能化似乎成为了汽车的核心竞争力。

只要打开网络，随便搜索下汽车相关信息，你必然会受到汽车智能化信息的瀑布式冲击 ：“车联网、智能驾驶、车机系统、ADAS、毫米波雷达”等专业术语让人眼花缭乱。似乎汽车上的发动机、变速箱等传统机件已经不再重要，取而代之的是自动驾驶（辅助驾驶）、智能座舱、OTA升级等智能化模块。

网络信息如此，车商更是如此。无论是美国电动车巨头特斯拉，还是中国造车新势力蔚来、小鹏、理想，都喜欢把智能化作为卖点。甚至那些没有亲身入局的玩家例如华为、百度、小米等的，在对汽车业务进行宣传时，也喜欢把自动驾驶（辅助驾驶）、智能网联挂在嘴边。

为何汽车智能化突然火了？

这和互联网技术的普及密不可分。在第三次科技革命浪潮过程中，互联网技术开始向各行各业渗透，作为我们出行最重要工具之一的汽车也不例外。在互联网技术的加持下，汽车可以通过车载传感系统和信息终端，实现人、车、路甚至其他的信息交换，从而将人、车与社会紧密地联系在一起。

政策端的发力对于推动汽车智能化也尤为关键。各国政府都在制定自己的汽车智能化政策，欧盟、美国、日本均已发布政策法规来推动智能网联汽车发展。而中国，也在《中国制造2025》中明确给出了汽车智能化技术的总体目标。去年底交通运输部发布的《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，更是标志着汽车智能化中的自动驾驶一环开始进入规模应用阶段。

与此同时，消费者也在呼唤智能化，希望自己车变得更加灵动，生活更加便捷，驾驶更有乐趣。

技术的发展、政策的保障加上消费者的需求，让汽车智能化插上了腾飞的翅膀，汽车业也由此发生了巨大改变，由单纯的制造业向生态产业链转变，整个汽车产业链，或者说是整个汽车产业的生态，都由此改变。

目前，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力都在已经在这一赛道高歌猛进，大力推进汽车智能化研发，L3级别及以上的自动驾驶以及车内智能互联的车机系统都是它们主攻的方向，而智能差异化可也成为这些新势力的最大砝码。

但在这场革新中，传统车企却遭遇巨大挑战，由于智能汽车往往由电驱动，没有发动机、变速箱，传统车企的优势荡然无存；而动力电池的布置和电控系统设计对于传统车企都是新功课。

这些还不是最重要的，由于智能汽车产品开发底层逻辑是软件决定硬件，软件迭代能够优化硬件系统的使用体验，硬件系统在设计和采购之初就要能支持后期软件迭代所不断改进优化的智能化功能。传统车厂几十年甚至百年以来的技术积累，几乎被一夜清零。

传统车企中谋求转型的不仅仅是燃油车，电车起家的比亚迪同样如此。虽然早早进入赛道，但面对造车新势力的步步紧逼，作为电车佼佼者的比亚迪同样不淡定。实际上，比亚迪投身智能化战场并不晚，王传福很早就说出了“电动化是上半场，智能化是下半场”的话语。但比亚迪毫无疑问“起了个大早，赶了个晚集”。

好在比亚迪开始了追赶。对于汽车智能化，比亚迪也有着自己的思考：“衡量一款车是否真正智能的唯一判定标准，就是进入车辆后，车机网联系统能否全面接管或者替代智能手机的所有功能。”比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨东生如是说。

在智能化的进程中，比亚迪直接把手机安卓系统的丰富生态，嫁接到汽车上。由此，比亚迪具备了海量资源。在这基础上，2018年，比亚迪推出的DiLink 1.0，整车开放了341个传感器和66项控制权，它希望通过标准化开放平台，借力互联网和全行业，来打造互联网智能汽车。

可以说，借鉴业内优秀解决方案，和科技企业强强联手，成为了比亚迪的前进基石。

相比比亚迪这样的电车老兵，燃油车企的转型之路无疑更加艰难，但艰难是一回事，是不是勇于做出改变则是另外一回事，当年以T型车和流水线发明给汽车行业带来革命的百年车企福特，正在试图把自己变成一家科技公司。

2012年，福特在硅谷建立Greenfield Lab，负责前瞻科技研发以及未来移动出行，2018年已获得199项技术专利；2018年，福特宣布收购密歇根中央火车站，打造未来智慧小镇，希望通过慧城市模拟平台优化城市拥堵问题；2020年，在CES上，福特展示了智慧物流机器人，以解决 “最后一英里” 物流的问题。

除了打磨自己的技术，福特也没有停下和业界合作。2017年，福特选择与自动驾驶公司Argo AI合作，目前已经更新到北美第四代自动驾驶测试车，福特和Argo AI正在美国六个城市进行自动驾驶的技术测试；今年2月，福特发布与谷歌的战略合作，帮助加速福特业务转型，从而充分利用谷歌在数据分析、人工智能和机器学习领域的全球领先技术专长，重塑智能网联汽车体验。

在福特看来，智能化不仅仅是用科技的力量赋予汽车新的生命和成长空间，更重要的是以用户体验为第一考量，实现个性情感和时尚科技的完美融合。正因为这些理由，福特Mustang Mach-E来了。

福特定义Mustang Mach-E为先锋纯电SUV，搭载了诸多汽车智能化技术。比如主动驾驶辅助功能（BlueCruise），这是福特Co-Pilot360 ™智行驾驶辅助系统的最新功能之一。这一功能已经在美国和加拿大完成了共计16万公里测试，驾驶员可以在北美特定道路上完全“解放双手和双脚”，缓解长途驾驶带来的压力和疲劳。

Mustang Mach-E上搭载的智能里程范围（Intelligent Range）功能，可根据分析天气、以及驾驶行为等因素，准确地预测剩余的行驶里程及范围，帮助车主更好地规划路线和出行计划；车辆搭载的苹果地图也可以为车辆推荐包含充电站的导航路线。

在中国，作为国内首家实现蜂窝车联网技术（C-V2X）量产应用的车企，福特车路协同系统将帮助驾驶者预判风险、提升行车安全性和通行效率，并成为城市智慧交通和未来实现完全自动驾驶的重要组成部分。

有了这些就够了吗？还不够，作为百年老厂，福特还要给车辆注入灵魂——现在的电动车实在是太单调了：相似的三电配置、千篇一律的智能化配置，就连车辆的外观都在逐渐趋同。回想一下，现在是否还有哪辆电动车能给你带来类似保时捷911、AE86那样的热血与激情？

Mustang无疑是天生具备这一条件的，自诞生起，Mustang被认为是福特的核心和灵魂，它的传奇故事深深镌刻在它的Logo和外观线条之中。而现在，Mustang Mach-E成为福特全球性能车团队所使用的专业赛车模拟器进行调校的第一款量产车型。在国内，Mustang Mach-E还将引入GT First Edition车型，也是历史上首次有汽车企业将麾下传奇车型品牌及其高性能版本落地中国生产。

可以说，Mustang Mach-E正在开创汽车工业上的一次革命，但我们已经不是第一次看到福特掀起这样的革命：早在福特创立之初，它的伟大应用——流水线，就已经带来过这样的革命。

在汽车工业的起步阶段，汽车制造还是手工作坊型的，每装配一辆汽车要728个人工小时，这样的速度显然无法满足福特创始人“让普通人拥有汽车”的伟大愿景，使用流水线生产的福特T型车由此诞生了。

在流水线上，工人们分工协作，每个人只需重复自己的工序，提高了生产效率。同时，由于分工明确产品标准化，汽车质量也大大得到了提升。福特，带来了汽车工业的第一次革命。

现在，福特又开启了汽车工业一场新的革命，这个汽车领域的老兵，将以智能化领域挑战者的姿态引领电动车市场的竞争和发展。而Mustang Mach-E，也将掀起叩开电动新时代大门的革命。