这是别克在北美这么多年来第一次推出旅行车，它基于君威打造，采用四轮驱动，离地间隙有14.7mm。通用汽车使用了大量的黑色包围来装饰它，这些防刮包围从车头一直去到车尾，看起来就像奥迪A4 allroad或沃尔沃V60 Cross Country一样。

别克把奥迪作为竞争对手，虽然紧凑型的A4 allroad比4986mm的君威TourX短了236mm，也比它更小。

不过奥迪的售价也要高得多，售价在4万美元左右，而别克的售价仅为29995美元。

这台TourX是白色的，售价为3万美元的价格，配有布料座椅。如果你愿意可以选择其他颜色(银色和黑色都是额外的选择)。

当然如果你希望配置更丰富一些可以选装真皮座椅，一些电子配置，算起来价格接近4万美元。但3万美元的起售价确实确实能吸引到不少消费者。

这款车由通用公司熟悉的涡轮增压2.0升发动机驱动，这款发动机出现在通用汽车的许多产品中，包括目前的迈锐宝。(迈锐宝与欧洲市场的欧宝Insignia共享其架构，TourX和新君威Sportback也是来源于这个平台)

在这里，4缸发动机制造了250马力和400牛米扭矩，匹配一款来自爱信的8速自动变速箱。

账面数据这种动力系统的组合看起来很棒，远远超过斯巴鲁的2.5升水平对置发动机，甚至比它的六缸更好。当然，傲虎的引擎都有一个CVT自动变速器。

但实际开起来TourX感觉迟钝，它的油门调校有些慵懒，直到中段过后才能感受到涡轮的介入。变速箱的换挡也不积极，它更倾向于保持在高档位上。

很容易看出这个爱信变速箱将在不久后被通用最新的9AT变速箱所取代，别克今年在君越轿车上已经更换了9AT。

TourX和君越有很多相似之处，如刹车很稳定、反应灵敏、四轮驱动，这些都是Wagon的标准。

别克在后轴使用了两个电子控制的离合器，即使三个轮子打滑，它也可以将动力传输到一个车轮。

这在结冰的情况下特别有用，并且符合TourX的特点，在这种情况下，四轮驱动更适合于征服恶劣的天气，而不是越野。

TourX的内饰看起来很舒服、宽敞和安静，继承了家族环抱式的设计。前面的座位座椅舒适而又坚固，适合长途高速公路的颠簸。

它的中控台上有一个7.0英寸的触摸屏，面板使用的是搪塑的软性材质，并镶有木纹饰板。

在超过4万美元的价格中，这款车的尾箱区域仍然使用一种便宜的地毯，这种地毯更适合于租赁汽车的行李箱。

尽管如此，尾箱仍然是TourX的优势。折叠式座椅可以60/40的比例分割，而在本质上则是40/20/40几乎是完全平的，这样可以更容易地装载大型物件。

对于山地车或皮划艇的人群来说，不需要傲虎的离地间隙，更低的车身高度可以方便装载物品。

对于那些想要一辆运动兼大空间的人来说，TourX是一个受欢迎的选择，它提醒人们，有时“运动”可以用来描述你想用汽车做什么，而不是汽车本身。