轩逸e-Power出现在工信部最新一批的公示名单，这意味着它很快就要上市了。至此，日系三强的混动系统，也可以说是世界上最成熟可靠的三种混合动力系统，丰田THS、本田i-MMD、日产e-Power，全部都进入中国市场让大家选择了。啊，你说比亚迪的DM i，那个比较特别，我们暂时先忽略它。

先看一下基本的信息，轩逸e-Power车型的尺寸基本上跟汽油版的14代轩逸是一样的，长了几毫米，估计是格栅模造型有一点点变化。但它的重量达到1449-1493kg，大约比汽油版重了200kg，这重量差就是混动系统所带来的啦。

（轩逸e-Power高配车型）

这次出现在申报名单上的有三款车型，也就是说轩逸e-Power混合动力版会有三个配置，高配车型装备了17寸轮胎，还有LED大灯组，并支持双色车身。这三项配置同时出现的汽油版车型只有顶配的奢享版，因此我们估计混合动力顶配车型的配置会与奢享版相当。

（低配车型取消了LED大灯和雾灯）

而申报中的低配车型，就只有205/60R16的轮胎和卤素大灯，不过轮圈用的是合金轮圈，也支持选装双色车身，因此车型应该是对标汽油次低配的悦享版，配置水平会稍低一点，由此可以看出东风日产要将e-Power车型定位得高一点点。

轩逸e-Power的混合动力系统用的是1.2L发动机，呃.....是三缸的。但你别先入为主地抗拒，因为这个HR12发动机是不会直接用来驱动车辆的，所以它哪怕有震动你在车内也不会有明显的感受。但这台机器省钱的特质你可是在签下订单的一瞬间就能切实体会到。

这台1.2L汽油机的输出是53kw，电机输出100kw，因为轩逸e-Power是完全由电机驱动的，所以它的系统总输出也就是100kw，跟轩逸汽油版1.6L发动机的99kw基本一样。

但因为轩逸e-Power是电机直驱，没有变速箱赚差价，所以这100kw的实际表现会比汽油1.6L要好。不信看看隔壁本田凌派混动，只用96kw电机开起来已经嗷嗷叫了。

不过！别开心得太早！世界上最强大的男人也只能支持三分钟！所以轩逸这100kw也是有时限的。

这里就要稍为科普一下三大品牌的混合动力系统的结构了。

丰田的THS是通过一个复杂的行星齿轮组来整合汽油机和电机的动力；本田的i-MMD简单点，他们做了个开关，低速时汽油机发电，电动机驱动，高速时开关打过来，汽油机直接驱动。日产的这套e-Power更简单，汽油机完全就是用来发电的，无论什么时候都是用电机来驱动。

当然，在汽油机跟电机之间，还会有一个锂离子电池组，这样才能把汽油机多产生的能量给存起来，达到省油的目的。顺便说一句，轩逸e-Power的百公里综合油耗是4.1L，跟同级别的雷凌双擎一样，但我们不能直接比较这两个数值。为什么呢？等下再说。先说回轩逸e-Power本身。

发动机发电，电动机驱动，你没发现问题吗？

（汽油机发电功率）53kw<100kw（电动机输出功率）

汽油机的输出是要远远低于电机的输出的，所以这台车要全力发挥100kw动力的话，理论上只能靠电池中的剩余电量来补足那几十kw的缺口（电力传输有损耗，所以不是100-53-47kw的缺口）。那现在问题就是轩逸e-Power的电池组容量有多大，可以支持奥特曼变身多久呢？

不知道！

东风日产没有公布嘛！但是海外日产Note也是用1.2L的e-Power系统，那台车的电量是1.5kwh，估摸轩逸e-Power也是差不多的。那简单算一下，轩逸e-Power全力释放100kw的时间撑死了不到2分钟......

但你完全不用担心，这只是个冷知识而已。

因为像轩逸这样的车，在120km/h巡航时所需要的动力也就是25kw左右。再说了，我们平常开车即使踩下地板油那也就是十秒八秒就够了，哪怕给你上赛道也不可能连续超过一分钟将油门踩到底。

所以我们完全不用担心电池不够用，反而应该看到这套e-Power的优点：成本低。因为它的架构非常简单，所以它的成本也会是三大品牌里最低的。

这样子的话，我们也能期待轩逸e-Power不会太贵。看看丰田那边，雷凌双擎版的定价基本上要比同配置汽油版贵2万，那对于轩逸e-Power，我保守估计比汽油版贵1-1.5万吧。

说回4.1/100km的综合油耗，因为e-Power的结构特点，注定它的高速油耗会比丰田THS系统要高，那反过来说，它的实际市区油耗就会比雷凌/卡罗拉双擎更低了。所以如果你特别注重油耗，比如说要在市区内长距离通勤用，或者跑滴滴的话，可以留意一下它。