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Aion S Plus:我的打开方式,你值得懂

2021-06-18 浏览:3475 评论:2

“Plus”一词,用在汽车领域一般会被认为是小改款,或者是增配车型。

今天我们要说的这款车,广汽埃安Aion S Plus,却有点不一样。仅从外形上看,与现款Aion S似乎区别不大,但当你深入了解其更新的各项技术之后,这一次的中期改变,堪比垂直换代。

走在广州街头,常常看到如祺出行的Aion S。说几句题外话,我经常叫网约车,对比几个品牌在出行服务所选用的车辆,还是广汽埃安旗下的Aion S整体感觉最好,在后排空间、静谧性、底盘的扎实度与悬架舒适度上,都展现出不同的质感,中控内饰也要高出竞争对手一个档次。

每天这么多人乘坐网约车,切身体验本身就是一种流动广告,一款网约车尚能如此,那针对消费者的家用车肯定会更胜一筹。所以,目前在市场上其它有网约车的品牌,是不是该重视这一块呢?

回到主题,Aion S Plus将不会针对网约车市场,它能提供更多的功能体验,吸引个性潮流年轻消费人群。

关于对车辆风阻系数的讨论

车辆的设计来源于全球最低风阻系数ENO.146概念车,从这个数据看,广汽研究院在外形与空气动力学方面造诣非浅。量产的Aion S Plus风阻最终系数控制在0.211cd,相比Aion S,风阻系数降低了14%。

风阻系数并不是越低越好,太低,车辆在高速行驶中,缺少气流给车身带来的下压力,反而影响车辆行驶稳定性,所以合理、平衡的风阻系数才是量产车该有的方式。

整车采用“风起星河”的设计主题,前脸看去与现款保持了神似,但在一些细节上,有不小所改动。

新车增加了主动可变进气格栅,有人会问?新能源车需要进气格栅吗?厂家说,散热可不仅仅只是燃油车的事情,特别是在南方地区,当长时间进行高速公路行驶的时候,增加对于电机、电池的风冷效果可以保证车辆与人员的安全。

试想,一年有四季,中国幅员辽阔,有时进气格栅关闭,为了给电池保温,防止过快掉电,当温控系统检测到动力装置需要进气散热时,再适时开启格栅角度(0/10°/25°/30°/45°/90°)灵活控制,比较人性化。

外形的变化,仅仅只是增加颜色这么简单?

Aion S Plus提供两个特别颜色,其一,国内首款珠光变色车身。随光而变,随角易色的色相变化绝对值可达到40以上,不论在白天与黑夜,都能呈现不同的视觉效果。

其二,冰玫粉。2020年开始的流行色,一看就是为女性车主准备的,所以让外形英气的Aion S Plus看上去多了一些妩媚。再配合激光刃式设计的尾灯,车辆整体的颜值确实提升不少。

1.9平方米的天幕,是什么感受?

来到车内,首先映入眼帘的是熟悉的中控台布局,在早前的Aion Y上已经见过,最大亮点在中间14.6英寸的大屏以及全新的UI设计(ADiGO 4.0智驾互联生态系统),不论在功能上,还是视觉体验上,都是当下主流一线大厂的水平。

今天我们要体验不仅仅只是这些。仰起头,你会被一款超级大尺寸天窗震撼,1.9平方米的面积,几乎已经是量产之最。不过兴奋过后,有人会提出疑问,作为广州的汽车生产厂家,玻璃的隔热性能如何?

通过沟通我们得知,头顶这块玻璃采用第三代柔性电致变色技术,100秒左右时间可以1平方米玻璃进行合理的隔光、隔热(10%--60%透光率),紫外线隔绝率为99.9%。以1.9平方米算,大约4分钟内车内温度就能进入一个比较舒适的状态。

相对于第一代电致变色技术(主要应用在法拉利车型上),第二代电致变色技术(波音787可变色悬窗),第三代变色技术要提升不少。科技的进步日新月异,未来在这个基础上,应该还会有更多的新产品、新技术出现。

天幕可以做什么?

正是有了这样可变的透光率天幕,将前排座椅放平,还可以挖掘更多的潜在功能。去到户外没有光污染的地方,躺平一起看星星,这肯定没问题。就算在珠江新城这样的CBD,躺平看城市的高楼林立也能激起为事业奋斗的决心。

将透光率调到最低(通过语音3级可调,中控屏10级可调),这块天幕还可以用来打游戏或者看电影,好生惬意。

基于广汽集团GEP2.0纯电专属平台下打造的产品,Aion S Plus在2750mm轴距下,可以提供不错的后排腿部空间。1880mm的车宽,也给消费者带来不错的横向空间,不论是家用,还是商务接待,都很舒适。

来到户外,进行场景试驾。Aion S Plus提供了410、510、602公里左右三个档次的续航里程。6.8秒能够完成百公里加速(电机最大功率165Kw)。沟通会现场,厂家解释,车辆不是不能做的更快,考虑到针对家庭消费人群主要用车场景,6秒左右破百的车已经足够快,再快的话司机日常不自觉深踩电门,会给后排乘客带来眩晕感,所以,理解厂家这样的设定。

此外,与之前的产品相比,Aion S Plus可以通过钥匙、手机、智能手边感应开启车门,踩下刹车直接挂档就能开启车辆,十分方便。

制动力,当下最关心的话题

在制动方面,采用博世最新的ibooster电控制动助力+ESP9.3顶级双制动系统,双重冗余。我在现场体验了一番,一脚踩下,初段行程并没有十分突兀,在理解驾驶者强烈制动意图之后,中后端给人刹车信心很足。

所以,这是一款对刹车系统信心很足的车,你懂的。

540°全景泊车系统,为何不是360°,因为车辆增加了透明底盘可视化视角。另外150米长距离记忆泊车,跨层找车位,多方位自动泊车,5G抖拍、感知车内成员抽烟自动开启车窗等等技术,在这里就不再详细阐述,在Aion Y试驾中已经有详细体验。

Aion S Plus新增加一个功能,就是前档玻璃感知到正在下雨的情况下,会自动关闭车窗。我认为非常实用的功能,所以要拿出来单独说。在南方这样天气时有突变,大雨说来就来,有些司机为了给座舱散热,经常不关车窗,或者开了一半,让空气流通。有了这个功能,该散热时就散热,遇到极端天气,车主不在身边也不用担心,车窗自动关闭。

总结,此次对于Aion S Plus只是多场景定向功能的体验,所以很多日常化实际感受,期待日后拿到试驾车之后再进行详细说明。15-20万,是Aion S Plus预售区间,综合现在的体验来看,定价十分合理,也期待6月底最终市场售价。

目前,广汽埃安的产品走势不错,特别是Aion Y已经有不少媒体人已经下定成为准车主,但受限于每月电池数量的提供,所以需要等车。媒体人都想等的车,那还担心什么,肯定不会差。

文章最后,一个敢于做网约车的企业,愿意用出行品质去接受消费者的考验,这是本次活动在沟通会上广汽埃安高层向媒体展露的一个观点。确实,以最大的诚意去投放市场、在日常的经营中不断改进产品,紧抓当下年轻人的需求,开发出接地气的产品,是这个新时代下企业的正确打开方式。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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级别: 紧凑型车

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