每个百万、千万台的实现，对于品牌的重要性不言而喻，它代表品牌发展到一个新的里程碑，6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线，这表明了中国自主研发制造内燃机经过了市场和消费者考验，逐渐被认可。至此，长城汽车蜂巢动力成为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。

按照规划，未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品，其中，包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。

从0到1000万，长城汽车用了21年

从0到1000万，长城汽车成为首个进入中国汽车品牌发动机行业千万阵营的企业，花了漫长的21年时间。

从早期企业起步，因核心技术的缺失等原因受海外企业牵制，直至中后期积累市场经验，攻克发动机、变速箱等技术短板，慢慢拉回一些优势。长城汽车通过在多个核心领域的自研自证了实力。长城汽车蜂巢多次斩获“中国十佳发动机”称号。

此次下线的第1000万台发动机便是长城汽车蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机，型号为4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N•m，最低燃油消耗率218.2g/kWh。

仅从账面数据分析讨论，这套发动机动力已经超越了本田1.5T、大众1.4T等同级发动机，这主要得益于诸多发动机领域前沿技术的加持，包括连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等技术。

按照官方规划，4B15C未来将搭载在包括哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等车型上，意味着即将推向市场的哈弗大狗新车型，动力将比现款1.5T发动机提升11kW。

新能源车是未来车市发展中，终究成为主流的一种燃料车型。不过在短期内依然不能阻止内燃机的发展，中国内燃机工业协会秘书长邢敏指出，内燃机作为热效率最高的动力机械，是国民经济的主导动力装置并在未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位。

而面对环保和节能的社会课题，降低碳排放将成为整个内燃机行业的重要任务，因此，高效、低碳、清洁和燃料的多元化成为内燃机行业技术发展的新趋势。

在这个大方向下，长城汽车将从常规、混动、碳中性燃料三个维度进行攻关，进行相应的产品升级迭代，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，实现从自吸到增压、从常规到混动、高低功率的全面覆盖。

至此，长城汽车也提出了未来的相关规划。

3年推出23款发动机，涵盖4种燃料形式

未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台，推出23款发动机产品，适用于种N种使用场景。

在1.5L汽油机产品平台，蜂巢动力将陆续推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸气的DHT版。

在这其中，值得重点介绍的是一款热效率45%＋的混动专用发动机，这款发动机将于2023年推出，其最大功率和扭矩分别达到110kW和240N•m。

我们目前已知的丰田搭配THS II混动的2.5L发动机，热效率达41%，这已经是行业标杆。 自主品牌量产汽油发动机热效率在38%左右，已经称得上是优秀。长城汽车推出热效率45%＋混动专用发动机，如果在量产车型上实现的话，将极大提升产品的竞争力。

而这款专为混动车型设计开发的1.5L自然吸气汽油机4G15H，未来将搭载于WEY玛奇朵、哈弗赤兔、哈弗初恋等车型。

另外，官方宣称，蜂巢动力也在开发2.0T的极致动力版，不过现场公布的图片数据显示为2.0L发动机，该发动机可以做到260kW的最大功率，最大扭矩为450N·m。

已知大众第三代EA888的2.0T高功率版，其最大功率为162kW，扭矩达350N·m，这已经是量产车型中相当厉害的一套动力总成了。有分析称，长城汽车2.0排量发动机，最大功率可以做到超200kW，很有可能是混动版本。

在其他动力方面，柴油机将陆续推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，在2023年，会推出2.4L轻卡版柴油动力，确保产品全面兼容常规与混动。此外，长城汽车在氢能燃料动力上也将做出研究。

不可否认，因为成本等诸多原因限制，氢气很难成为未来的主流能源形式，长城汽车在这方面的投入，更多是考虑到多方面兼顾，避免把“鸡蛋投入一个篮子”因决策失误造成损失。

而从消费者角度考虑，未来消费者在一家长城4S店或体验店内，或许可以买到柴油发动机、混动发动机、燃油发动机、氢气发动机等多种动力的车型。

3年，23款发动机。动力布局的丰富，是长城汽车基于当下消费多样化之下做出的规划， 未来长城产品不仅符合普罗大众的需求，也能满足一些追求个性化、品位较为刁钻的客户的用车诉求。

此外，长城汽车蜂巢动力未来还将围绕替代燃料、智能控制、高效动力三个维度进行深度谋划，通过技术的不断突破，力争在更短时间内实现下一个千万台发动机下线目标。