“流线型”、“轿跑化”、“低重心”几乎成了整个SUV市场的绝对属性。大家无不在这套价值体系中不断寻求发展契机，但尴尬的是在那几年却没有人敢越“雷池”半步。孰知，在此种新车层出不穷，市场方兴未艾的同时，却滋生出了致命的顽疾。同质化的现象日趋严重，低端产品为人诟病的品质问题甚嚣尘上，SUV市场的淘汰赛也因此悄然开始。

6月6日，奕泽IZOA家族再次迎来革新。一汽丰田推出了全新奕泽IZOA双擎版和燃油版，其中双擎版的市场指导价区间为17.48-18.98万元，燃油版的市场指导价区间为14.58-16.58万元。此外，现在购买全新奕泽IZOA的消费者还可以享受4年10万公里免费保修等政策。

全新奕泽IZOA双擎版首次搭载先进的丰田2.0L混合动力发动机，是新车的最大亮点。众所周知，丰田发动机的燃油经济性本就优秀，混动系统的加入，让动力性能和燃油经济性同时提升。凭借电动机扭矩瞬间爆发的特性，让起步敏捷快速，燃油发动机的高效运行，保障了动力输出的连续性，135kW总功率让车辆的中后段动力储备信心十足。并且，首次搭载2.0L混合动力发动机，可根据车辆的不同状态，智能组合发挥发动机和电动机的各自优势，让车辆的频繁启停变得更加轻松稳定。所以，全新奕泽IZOA双擎版的百公里油耗低至4.5L，也就是在情理之中了。

汽车圈有一种说法是“世界上只有2种混动，一种是丰田，另一种是其他”。不难看出丰田在混动技术上所达到的高度。丰田THS作为最早实用化的混合动力技术，在1997年推出的第一代普锐斯PRIUS是最早的量产混合动力车，而丰田的THS也是目前全球范围内公认最可靠、稳定的混动系统。

简单来说，技术层面上丰田的THS-II是以发动机+电机动力混合驱动为核心的混动技术。两驱有两台电机，四驱有三台电机，即发电电机、前驱电机、后驱电机。车辆能提供纯电与油电混动两种模式。在起步或低速行驶时，利用电机低扭好的特性使用电机驱动，需要大动力时，比如急加速，爬坡，满载加速，随着深踩油门，发动机与电动机会以混动方式为车辆提供动力。

高速巡航时，发动机处于高转工况，多余动力还被用于发电。THS-II混动系统的奥秘在于设计精妙的PSD动力分配装置，将发动机与驱动电动两股动力融合为车子提供动力。奕泽IZOA双擎版承载着丰田双擎家族的荣誉与实力登陆中国市场，为中国消费者带来耳目一新的用车体验。

丰田的混动系统追求的是发动机和电动机互补的工作状态，不论是起步、低速还是匀速行驶都可以采用电动机来进行动力输出，而在这些低速状态下，发动机的工作效率应用并不高，而电动机的应用便能够解决这一问题，提高了产品的燃油经济性，全新奕泽IZOA双擎版的发动机实现高输出热效率。

除此之外，在基于TNGA全面升级的高刚性车身之上，全新奕泽IZOA双擎版越级提升安全等级，搭载10个SRS空气囊，包括主副驾驶席SRS空气囊、前后排侧部SRS空气囊、左右帘式SRS空气囊、驾驶席膝部SRS空气囊、副驾驶席坐垫式SRS空气囊，为每一位乘员提供全面的安全。加以ICS智能雷达带刹车辅助功能、PVM全景监控系统、HAC上坡辅助控制系统、TRC牵引力控制系统、VSC车辆稳定性控制系统等多项安全科技的加持，全新奕泽IZOA双擎版将给用户打造全方位的安全壁垒。

对于车主来说，保证一家人开心游玩的同时，还要让他们免受奔波劳累，因此提升车内的舒适度，就成为用户购车的重要因素。换言之，一台好的SUV，不仅能满足驾驶者的需求，更要给家人带来安心、舒心的出行体验。而奕泽IZOA双擎版就是这样一台能够满足全家人的车。综合来看，奕泽IZOA双擎版在实用性、功能性等方面做的着实细心。品牌背书和优质的车型口碑，让用户买的放心。更高的产品价值，让一家人用着安心，奕泽IZOA双擎版就是一款专为消费者而生的产品。

2005年，一汽丰田就已将世界首款量产混合动力汽车普锐斯导入中国，正式开启了中国电动化汽车的量产之路。为中国消费者带来前所未有的革新动力体验。至今，一汽丰田已向市场投放了包括混合动力、插电式混合动力，以及纯电动在内的3种电动化技术产品，累计销售超过42万台。42万名用户需求与价值的选择，为一汽丰田奠定了市场驱动下的电动化先发优势。作为全新而来的产品，相信奕泽IZOA双擎版不会让消费者失望。从进入中国市场至今，奕泽IZOA家族车型已经收获了大批国内用户的认可，如今奕泽IZOA双擎版，以更加优质的产品力，备受关注与期待。