说实话，初见上汽大通MAXUS G50 PLUS这款车时，我就一直在思考一个问题，这款MPV车型究竟瞄准的是哪部分用户群体？有人说是新政策催生出的三孩儿家庭，不过我认为这个观点并不成立，因为当下有能力生三孩儿的家庭经济条件无疑都相当优越，他们或许会专门购买一辆MPV用来带娃，但经济适用并不是他们购车的核心诉求，眼前这款上汽大通MAXUS G50 PLUS可能不会是他们的菜。那么这款车适合什么样的用户呢？让我探店实拍，从这款车本身的特性上为大家寻找答案。

空间舒适性在10-15万元家用MPV中优势明显

从外观上看，上汽大通MAXUS G50 PLUS显然是针对家庭用户的，这从它的前脸设计上就能看出些端倪。上进气格栅与硕大的下进气格栅与连为一体，两侧还连着犀利的大灯组，面积占比达整个前脸的90%以上，几乎没有留白区域，镀铬装饰和覆盖面板也显得十分锐利。个性鲜明，自然更适合家用。此外，车顶的行李架和传统横向开启的车门，也很好地表明了这款车的家用属性。

上汽大通MAXUS G50 PLUS的指导价是10.98-16.58万元，目前还有一定终端优惠，也就是说，其主要售价区间基本集中在10-15万元。那么这个价位还能买到其他哪些家用MPV车型呢？相对主流的无非是广汽传祺M6和别克GL6，均为紧凑型MPV。

相比之下，上汽大通MAXUS G50 PLUS的车身尺寸有着不小优势，虽说上汽大通MAXUS G50 PLUS轴距相较其他两款车并没有明显优势，但三排座车型，车内空间受轴距影响甚微，更多还得看车长和车高，所以上汽大通MAXUS G50 PLUS的车内空间无疑更有优势。

实际体验，身高1米75、体重200斤的我将前排座椅调整好，再将第二排座椅调到最靠后的位置，以一个相对瘫软的坐姿坐入第二排，此时我的腿部空间能也能达到一拳三指，而头部空间更是接近两拳之多，空间很敞亮。再加上上汽大通MAXUS G50 PLUS的座椅柔软厚实坐垫承托性也很良好，所以舒适度是很不错的。

另外，上汽大通MAXUS G50 PLUS的正副驾驶座椅均配备了电动调节功能，靠背后方还配备上了可收折的小桌板，坐在第二排的乘客打开小桌板在上面放个ipad、笔记本电脑看看片，或者用来吃个简餐什么的都非常方便。并且据我实测，其承重效果还不错，长途自驾时有较强的功能拓展性和实用性。将第二排座椅调至最靠前的位置，此时我的腿部空间依然有两到三指，依然可以自如地活动腿脚。

坐入第三排，同样以一个相对瘫软放松的姿势坐下，此时我的腿并不会直接顶到第二排座椅的靠背，头部空间则达到了一拳。再加上上汽大通MAXUS G50 PLUS的第三排座椅同样厚实柔软，坐姿也并不像蹲小板凳一样，侧窗尺寸也比较宽大，估计我坐上3小时不是问题。若是稍微将第二排座椅的靠背调直一点，或者说我的身材正常一点，还能更宽敞舒适一些。总之在同级车型当中，上汽大通MAXUS G50 PLUS的空间舒适性优势不小，能满足全家老小同乘长途出行的需求。

功能配备丰富，智能科技配置获得门槛更低

上汽大通MAXUS G50 PLUS主驾驶和副驾驶座中间并没有贯通，而是有一个较高的地台或者说中央隔断，形成了“T”字形的中控台，与家用轿车、SUV一致，并不会给人造成陌生感和距离感。

中控台上方采用了软质搪塑材料进行覆盖，主饰板也用棕色皮质材料进行包裹，中央地台两侧，门板内侧都用到软质材料覆盖，用料在同级别车型中实属上乘，触感也比较有质感。

由于采用电子怀挡设计，中控“T”字区则设计成了手机无线充电面板和杯座，下方还有掏空出了一个区域可以放置手包之类的随身物件，储物空间及实用性良好。而整个中控台上最显眼的，还是那块12.3寸的外立式中控大屏，以及12.3寸的全液晶仪表。

上汽大通MAXUS G50 PLUS配备了上汽大通品牌最新的“蜘蛛智联”车联网系统，配合智能语音控制系统，天气、资讯、在线娱乐、在线导航轻松获取，甚至还有车载微信功能也有配备，人机交互更加便捷。包含主动刹车、车道保持辅助、自适应巡航在内的L2级自动驾驶辅助系统同样没有缺席，让出行特别是长途自驾更加安全轻松。

值得一说的是上汽大通MAXUS G50 PLUS并非仅给顶配车型配备了这些功能，而是将很多实用性的配置下放到了更多车型上。比如上面说到的“蜘蛛智联”及智能语音控制系统、360度全景影像、电动感应后尾门、车顶行李架等，从指导价13.68万元的“自动护航班”车型进行了配备。全景天窗、自动开闭的LED前大灯更是从指导价12.68万元的“自动巡航版”车型上就开始搭载了。手机蓝牙钥匙、自动空调、6安全气囊等更是除了最低配车型之外均有配备。

也就是说，上汽大通MAXUS G50 PLUS不仅功能配备丰富，并且智能科技配置和便利性功能的获得门槛也比同级车型更低，适合更多预算有限，同时又想购买一辆使用便利度、安全性都都尽可能完善的MPV车型潜在用户。

1.5T+7DCT动力总成高效节能，更适合高速路况

动力总成方面，上汽大通MAXUS G50 PLUS全系搭载的是一台169马力、250牛.米的直列四缸直喷汽油发动机，参数属于当前行业主流水平。但其峰值扭矩输出平台却十分宽广，可从1700转一直持续到4400转，也就是说，上汽大通MAXUS G50 PLUS的中后段持续加速性能是比较突出的。

再加上上汽大通MAXUS G50 PLUS的自动挡车型匹配的是一台注重效率的7速干式双离合器变速箱，百公里综合油耗仅为7.2L，比体型更小的传祺M6还低0.3L。这也说明，上汽大通MAXUS G50 PLUS更适合长途高速路况。当然，遇上太极端拥堵的城区路况也不用担心，毕竟上汽大通MAXUS G50 PLUS还有拨片换挡功能，只要在走走停停的路况手动介入，让变速箱保持在低挡位不要频繁来回换挡，也不会存在什么问题。

结语：空间更宽敞、乘坐更舒适，便利性功能和智能安全配置的获得门槛更低，动力总成更适合高速路况，售价足够亲民。总结优势特性后，我们不难看出，上汽大通MAXUS G50 PLUS是一款适合工薪家庭用来载着全家老小长途自驾舒适游的MPV车型。那么回到我们最初的问题，究竟什么样的用户群体呢？

我认为，由于当下的政策导向，有越来越多用户将日常通勤代步用车的对象，锁定在了享有更多政策利好的新能源纯电动车上。但高速长途出行，在当前始终是电动车难以胜任的工况。而随着全民生活水平的不断提升，越来越多家庭也开始向往带着全家老小舒舒服服长途出游的度假方式，让辛苦了一辈子的老人看看祖国的大好河山，让成长中的小孩拓展视野丰富眼界，这就形成了矛盾和新的需求。

如此看来，这些家庭，或者说广大工薪家庭，就完全可以选择舒适、便捷、安全、实惠的上汽大通MAXUS G50 PLUS，与日常通勤用的新能源纯电动车形成互补，分别满足长途出行和通勤代步的用车需求。也就是说，上汽大通MAXUS G50 PLUS就是纯电车型的“黄金搭档”，适合家中仅有纯电动车的所有工薪家庭。