丰田的陆地巡洋舰（兰德酷路泽）一直是神的存在，无论在沙漠还是高原，最可靠的还是它，而且堪称汽车届的理财产品，用了几年的二手车还能卖得比原价还高。不过，当十年磨一剑的新一代陆巡面世之后，加价还只是国五的老陆巡也算正式完成使命。新一代陆巡除了样子改变之外，更值得关注，与现款LC200相比动力、四驱、底盘，甚至非承载式车身的变化。

新一代丰田陆地巡洋舰代号LC300，跟LC200的轴距一摸一样，都是2850mm，不过这一代还增加了一个GR车型，就看前脸就完全不同，但本人认为进入国内的可能不大，关注的还是上山下海的正宗陆巡吧。新一代车型比上代更加方正，前脸也很有设计感，不折不扣的男人之车，不过各花入各眼，老款好看还是新款漂亮，不讨论了，至于内饰也终于了有大屏、手机智能互联、无线电、HUD平视系统等等与时俱进科技。

或许你说：“这些豪华一点的自主品牌都有了。”好吧，上硬菜。

如果您觉得老款LC200跑高速已经舒服得不要不要的话，那么新一代的舒适和操控都再度提升。没错，越野车往舒适方向走已是市场大趋势，卫士甚至直接取走了大梁，不再是硬得嘣嘣响的汽车，奔驰G更不用说。

全新一代LC300在后减震器的角度上重新设计了，相比于老款车型，减震器的角度更加垂直，其作用是提高车辆的高速直线行驶时的稳定性。通常越野的设定令方向盘的矿量通常比较大，要令它走直线，驾驶员必须频繁调节方向盘，挺累的，而LC300调整的悬挂角度，大概就是让开车的大哥们多感受到它的服从。

工程师不止令LC300走直线稳当，还要令它过弯信心满满。熟悉LC的朋友都知道，他们有一套厉害的防倾杆控制系统叫KDSS，而在新一代车型上叫E-KDSS。没错，就是变为电子化了，好处就是快、幅度更加大。

在过弯的时候，类似减震器的部件被锁止，粗壮的防倾杆可大幅减少LC300的侧倾，当然，同样的作用在液压时代的KDSS上也有，但是反应速度是E-KDSS主要升级的地方。除了提升公路性，E-KDSS也是越野能力提高的利器。特别经过炮弹坑的时候，新系统可令车轮下探的幅度更大，更容易接触地面获得抓地力，通过性当然犀利不少。

全新一代LC300用上了TNGA-F平台，也是丰田平台中最大尺寸的，应该就是针对这样的非承载式车型而设计，除了它之外，海外新一代坦途也将使用。在轿车、SUV的车型上，TNGA有着低重心带来的好开感觉，陆地巡洋舰当然有这基因。相比LC200，发动机下降了28mm，十速的变速器也后移了70mm，使得重心不止下降也更靠近车辆中间位置。总体来说，丰田工程师就是让它在公路更好开，越野更强大，当然它也加入了多地形监控系统，扫描了前方的影像，越野时候多了车底模拟的视觉，增加了车轮转动角度的即视化。

用了全新的平台、全新的E-KDSS都令车身减重，具体数据比上代轻了200kg，但是抗扭刚性却提高了120%，是的，因为是非承载式车身，抗扭的重任交给了大梁。丰田为隐藏在车身下的、贯穿前后的大梁，用上了全新的焊接工艺和材料，因此不再需要上代的加强结构，高强度的抗拉材料令大梁更薄更轻也更强。

兰德酷路泽最强大的当然是5.7升的V8发动机，但在这个节能减排的年代一去不复返了，由3.5T的V6双涡轮增压发动机取代，代号为V35-FTS，最大功率305kw，夸张的650N·m，跟大V8相比，马力增长22kw，但扭矩却多了108N·m（看发动机外特性图更直观）。汽油发动机肯定是国内的主力，但针对其他地方也有柴油发动机的匹配，3.3T V6涡轮增压，至于排放要求比较宽松市场，丰田依然保留了经久不衰、吃苦耐劳的1GR-FE 4.0升V6自吸发动机。

无论全新的汽油还是柴油发动机，丰田都使用了10AT变速器，加速更厉害的同时，油耗也比上代更优秀，当然，对于买LC的大哥们来说，怎么会在乎百公里油耗，但需要知道，因为省油了，油箱设计得更小，从LC200的93升主油箱+45升副油箱，LC300改为80升主油箱+30升副油箱了。

虽然LC300变了好多，但有些东西也是延续上代，例如32度的接近角、26.5度的离去角、230mm的离地间隙、前中后三把锁、四驱、MTS多地形选择、陡坡缓降、蠕行模式等等，总之，越野依然是它的老本行，公路这次也一并提高。

至于何时能买的问题，虽然新车还未正式宣布进入国内销售，但按照土豪对它的热爱、兼顾丰田的利润，LC300引入可能性非常高，只是估计要等到明年了，毕竟以厂家主导的平行进口车，需要进行3C认证、排放等手续，至少磨上快半年时间，土豪们给点耐心吧。