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未来插电混动车型的爆款将会是它?

2021-06-17 浏览:888 评论:0

比亚迪汽车最近真的是喜事连连。


乘联会发布了5月份的汽车销量数据,在比亚迪的新能源乘用车月销首次突破3万辆大关,从而带动比亚迪的月销量再创新高。而这距离比亚迪第一百万辆新能源车下线,才刚过去不到半个月的时间。


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可以说,比亚迪这位“新能源车引领者”,越来越有王者风范了。


当中国汽车市场开始迈入新能源时代,人们每逢谈及新能源车,总会三句不离造车新势力,例如蔚来、理想、小鹏等几个新品牌。但实际上,如果要真正追溯最早进入新能源这条赛道的汽车厂商,那就是非比亚迪莫属了。


因为早在2008年,比亚迪已经正式上市了全球首款插电式混合动力新能源汽车F3DM,而DM就是Dual Mode双模的缩写。时至今日,比亚迪的DM技术,已经发展到了第三代。


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如果细看比亚迪5月份的销售数据,且和4月份的数据做个简单的对比的话,你就会发现,比亚迪新能源乘用车销量的大幅增长,主要来自于插电式混合动力车型销量的爆发式增长。还真不是夸张,因为从4月份的不到9000辆,跃升至5月份的接近1.3万辆,增幅接近40%。而这种增幅,主要来自比亚迪DM-i车型产能的逐渐释放。


尽管如此,从比亚迪上月发布的《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》中可知,目前各款DM-i车型仍处于供不应求的状态,平均等待时间超过了3个月,因为据说累计订单已经超过了10万辆。


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按照我们同时阿山前几天探店得到的最新信息,“当红炸子鸡”宋PLUS DM-i的等待时间更是超过了4个月。这家位于广州番禺区的一家4S店,在新车上市短短2个月时间里,就收获了200多张订单。放眼目前的新能源车市场,论火爆程度可谓无出其右。


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其实宋PLUS DM-i 一车难求,成为比亚迪DM-i家族爆款中的爆款早在情理之中。众所周知,紧凑型SUV在功能性、实用性都恰到好处,是最受中国消费者欢迎的类型,因此宋一直是比亚迪的销量担当。DM-i的加持,对于定位以家用为主的宋PLUS来讲,算得上是如虎添翼了。


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说到DM-i,正如前面所讲,从2003年起经过这十几年的不断改进优化,比亚迪的DM技术已经发展到来第三代,而这代DM技术最值得一赞的是,比亚迪把DM技术进行了“拆分”,分为侧重动力性能的DM-p和追求极致省油的DM-i这两套不同取向的技术路线。


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相比起其他品牌的插电式混动技术,比亚迪DM-i技术的最大特色,在于率先采用了“以电为主”的思路了。


由于采用了比其他品牌的插电混动车型更大的电池,所以在中低负荷时(日常的中低速行驶工况)主要靠电机驱动,发动机尽量不工作,或在最高效的转速区间下对电池充电;高负荷(全力急加速)时发动机和电机同时工作驱动车轮;低负荷时(高速匀速行驶)发动机直接驱动车辆并对电池充电,这时候烧油比用电更划算。


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这样的好处在于,通过加大电池容量增强纯电续航能力,不但能进一步降低综合油耗表现,而且还令整车的行驶品质,包括动力表现和NVH水平,都更接近纯电动车的体验。从数据上来看,宋PLUS DM-i的综合功率达到了173kW,百公里加速时间只需7.9秒,已相当于常见的搭载2.0T发动机燃油车的动力表现了。


当然了,我们说起来似乎很简单,但真正实现起来可算不上容易。


首先是要在发动机上下功夫。宋PLUS DM-i上搭载的这台1.5L骁云发动机的压缩比达到了15.5,而且还采用了阿特金森循环,EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等手段,最终实现了43.04%的超高热效率,也使宋PLUS DM-i能录得4.4L的百公里NEDC亏电油耗。


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请注意,这是亏电状态下,简单地说也就是电池已经没电的情况下的油耗表现。可以说,这完全就是发动机实力和DM-i系统综合性能的体现了。


众所周知,刀片电池是比亚迪的独门武器。不但令磷酸铁锂电池的能量密度再次得到提升,也大幅提升了电池的安全性。比亚迪把这引以为傲的刀片电池技术,也引入到DM-i车型之中。但与比亚迪纯电动车上的刀片电池不同的是,DM-i车型采用的是经过专门优化过的功率型刀片电池包,在充放电特性及安全性方面,都更符合插电混动车型的使用特性。


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我们在试驾宋PLUS DM-i的时候发现,相比同门的燃油版车型,宋PLUS DM-i的底盘经过重新调校,行驶质感更好,甚至让我产生了正在驾驶德系车的错觉。


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众所周知,“碳达峰”和“碳中和”已经被写入了政府工作报告,也是全国上下未来要全力实现的目标。所以推动电动化,发展新能源车已是大势所趋。但受限于人们的用车习惯、电动技术的发展,以及充换电设施的铺设速度,从传统燃油车到普及纯电动车的过程,必然是一个循序渐进的过程,不可能一蹴而就,PHEV插电混合动力车型毫无疑问,是目前最理想的解决方案。


国家政策已明确将插电式混合动力(PHEV)作为新能源汽车发展技术路线,近半年来各品牌的PHEV车型也越来越多。但相比之下,宋PLUS DM-i无论在续航能力还是驾驶体验方面都有明显优势,更重要的是,售价却和同级别普通燃油车差不多。


换句话讲,就是消费者现在已经完全可以用原来购买燃油车的预算,来购买更环保、综合性能更加出色、使用成本更低的插电式混动车型,这又何乐而不为呢?


未来插电混动车型的爆款将会是它?

经过近几年的发展,中国品牌在纯电动车领域已经有了一定的领先优势了,例如比亚迪汉EV已经成为了同级别销量最高的纯电动轿车。而比亚迪DM-i技术不但在混合动力技术领域取得了突破,还打破了外国品牌在混动技术方面独大的局面,这对于中国汽车工业来讲,绝对是一个巨大的进步,对于中国的消费者来讲,也绝对是喜事一桩。


听说比亚迪已经在加班加点地提升DM-i的产能,尽力缩短交车时间了,所以我们完全有理由相信,比亚迪接下来的销量成绩单定将更加漂亮。不信?一个月后自有分晓。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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