如果只是首次购车，纯电汽车基本不会进入考虑范围之列，包括我在内，充电、续航焦虑都感觉买了个爹回家，但是技术在飞速发展，充电10分钟续航400公里已经提上日程，符合下文提及的两个技术，充电已不再是烦恼。

补贴从车上转到车下车上补贴是什么意思？其实这个阶段我们已经经历，早前的国家与地方补贴政策，购置税和上牌政策的措施，这类都是车上补贴。为了让电动车领域快速地生长起来，当然，其中也有投机取巧之徒，而这分阶段的补贴也正步入尾声，甚至上海近日标定了新能源牌照的发放新法。

从任何角度看来，消费端的补贴正逐渐收紧，取而代之就是车下的补贴。这类型的补贴几乎与消费者的钱包关系不大，却有让大家加入电动车行列的魔力。从2020年的ZF工作报告可见，充电的基础设施纳入到“新基建”中，成为7大产业之一，补贴向运营和服务倾斜。值得注意的是，在高速公路的服务区建设超快充电、大功率电动汽车的充电设施，今年就是落地的时候了。

目前缩短充电时间有两条路径，一种是基于中日的CHAdeMO、美国CCS1、欧洲的CCS2体系，选择高电压的方式；另外一种为低压大电流的模式。国内的新基建就是第一种，但是高电压的充电还需要汽车配合，所以拥有这两种技术的才得以完成充电10分钟续航400公里的美好愿望。 快充口的样子变了在上海车展上，见识了华为不造车，只帮车企造好车的实力，750V快充装备已能实现量产并使用，但值得注意的是，高压充电的设施并非面向目前所有车企，只因充电口都发生变化。无论CHAdeMO、GBT还是CCS，只要面向超级充电的方向，接口大概如下图所示，而随着标准化的到来，各车企的接口也会统一起来。

所以将要购买或者相中电动的朋友要注意，虽说现在的换车频率短，但是2021年是个变化较大的年份，从原来的950V（250A）向1000V（600A）转变，未来演进的方向是1000-1500V，已经500A-600A的系统。

聪明的消费者或许会认为，充电口变了不要紧，原厂肯定有对应的措施进行更换，但事实并没有那么简单，超级充电的使用不止是充电桩的升级，对应的硬件也将翻天覆地，更别说软件层面。 4C充电倍率是主流这边华为有快充技术，另一边蜂巢能源科技有4C电池，神同步的技术揭晓总是预示着快充技术的马上到来。而对于电池的领域中，既然长城下的蜂巢都有，比亚迪的宁德时代难道没有吗？可见，这些看似前沿的技术，只是等待新基建的落成。

早前蜂巢能源发布了两款快充电池，分别是2.2C充电倍率的第一代和4C充电倍率的第二代，两代电池除了电信容量、能量密度存在差异之外，充电速度也不同，假若同样从SOC的20%充到80%，前者需要16分钟，后者为10分钟。其中的技术大概是为电池中的离子移动修一条快速路，降低内部的阻抗。而宁德时代的方向也一样，只是其中的细节各有通罗马之路。

小结在购买电动车的因素中，充电问题占了80%，也是家庭第一辆车不会考虑的原因，但从这两项技术的落地看来，充电的时间已经和加油差别不大。日后购买电动车的小伙伴，记得留意电池的充电倍率和充电口了。