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空间适中、性能出色,凯迪拉克XT4适合90后

2021-06-15 浏览:5502 评论:0

在凯迪拉克新一代车型中,轿车与SUV均分为4、5、6三款。如果要我提供购车建议,我的意见是:CT6/XT6适合60后与70后,CT5/XT5适合70后与80后,CT4/XT4适合90后。

凯迪拉克XT4是一款紧凑型SUV。这个级别的车在我国最受欢迎,大致可分为3个阶层——30万元、15-20万元、10万元。其中,30万元左右的车,除了本文主角,还有奥迪Q3、奔驰GLA、宝马1系;15-20万元以思威最具代表性,10万元左右都是自主品牌,比如奔腾T55、长安欧尚X7、东风奕炫、哈弗H6,等等。

在30万元阵营中,凯迪拉克XT4的入门相对低一些,指导价25.97万元。单看车价,比同级车——比如奔驰GLA等便宜2万块钱。可实际上,日后的保养、配件价格,它显得更为划算。对于身负房贷,不久还要承担天文数字的子女教育费用的90后来说,如果既希望自己的车有些“档次”,又不希望在购买和使用环节花费太多,这辆车是个不错的选择。

为什么这么说呢?接下来与您细聊。

首先看外观:它的长、宽、高分别为4600×1881×1627毫米,轴距2779毫米,整备质量1652/1765千克(两驱/四驱)。

以轴距和动力,将其归类于中型SUV,也并无不可。毕竟,一汽-大众的中型SUV探岳,轴距仅为2731毫米,而汉兰达也仅为2790毫米,只比它长了11毫米。

轴距虽与汉兰达很接近,但车身并不长,因而显得很“精炼”。您别以为这个词儿只是一种视觉感受,在驾驶中,很快就能发现它的好处——那是一种令人很开心的驾驭感,与大尺寸的稳重感完全不同。

当然,该车在细节上,许多地方同样处理得富有动感。比如,环车一周的深色裙边,前后左右的银色饰板,双排气管,等等。

车灯造型很有特点——这是10多年前凯迪拉克刚进入我国时,就具备的,传承至今。

实用方面,全车各车门,均支持无钥匙进入,用起来颇为方便——不少车型只有前门、甚至只有司机车门才有无钥匙进入,相比之下,凯迪拉克显得颇为厚道。

另一个优点在于,夜晚或在车库里,走近车旁,4个车门的门把手,都会点亮。

全景天窗、车顶行李架、后排隐私车窗等,也都是该车的标配。其中,我认为后排隐私车窗最为实用,且与购车后贴膜相比,显得更有档次感。

2021款的XT4分为6款,除了2个铂金版配备20英寸轮胎,其余4款均为18英寸,规格为235/55R18。此外,该车的前后制动,均为通风盘。

盘点一圈,可见它的外观不仅以年轻、时尚、动感为主题,同时还兼顾了实用。接下来,再看看它的内饰,是否符合90后的口味。

追求运动风格的车,内饰基本都是黑色,XT4也不例外。但为了满足不同的喜好,中配3款车型在黑色内饰之外,还有黑色+灰色的内饰;铂金版更是另外增加了黑色+棕色的内饰。

无论哪种颜色,车内都能感受到“轻奢”之风——在皮革、木纹贴片、镀铬亮条的配合下,营造出很一种考究的感觉。

按理说,强调运动感的车型,中控台往往会略微偏向驾驶者,但XT4依旧采用平面设计。这两种内饰风格,其实各有所长,前者有种“包裹感”,后者则显得很开阔。

真皮多功能方向盘是全系标配,且都具备换挡拨片、上下+前后调节功能。

定速巡航也是全系标配,2款铂金版还拥有全速自适应巡航。此外,除入门级之外,其余各款都拥有方向盘加热,对于我国多数地区来说,这是个非常有价值的配置。

仪表盘依旧为传统样式,中间位置是行车电脑显示屏,唯有2款铂金版的此处,增加了8英寸液晶屏。

该液晶屏的内容很全,包括了车辆信息、驾驶设定、导航、娱乐和电话。

铂金版增加的抬头数字显示,是个很棒的设计。几年前我第一次接触时,奔驰等车型还得先升起一块塑料板,然后才能投影。而凯迪拉克直接投影在前风挡上,其间的技术含量姑且不论,仅仅是方便与清晰,就是个十足的亮点。

在方向盘的左下方,有3个选择键,可以对投影内容、投射位置、投射亮度,进行控制。

中控台上部,是标配的8英寸中控屏。多数合资车的中控屏尺寸都不算大,有人认为这是个缺点,但其实这是因人而异——肯定有人喜欢竖置大屏,但也肯定有人喜欢这种横置小屏。我认为,横置屏更适合车内环境,因为它能让驾驶者在目光不下垂的情况下查看。

至于加大屏幕尺寸,把包括空调在内的诸多操作,都集成到屏幕中,似乎挺新潮,但在这方面,我更欣赏凯迪拉克的设计。它在中控屏下方,安置了一个快捷键,按一下,就能立即回到主页;中间平台的挡把后面,还有一组操作键,常用功能都有单独的快捷键。至于比较时尚的语音控制,更是该车的标准配置。也就是说,物理按键、触摸屏、语音控制,三种方式都有,您可以根据具体情况或个人习惯,随意用哪个都行。

车机里的功能,前不久试驾凯迪拉克CT6,以及别克品牌的昂科威Plus时,进行过介绍。在此就不重复了。

倒车辅助方面,入门级仅为倒车雷达,其余各款均为倒车雷达+倒车影像。2款铂金版还增加了车前雷达与车侧预警。其中,顶配铂金运动版,拥有全景影像和自动泊车。

中控屏下面,是空调控制面板。该车的语音控制主要针对多媒体、导航和电话,并不包括空调。您如果不喜欢伸手按一下按键,而是喜欢说“小X,小X,请打开空调”,它或许不会让您满意。但在我看来,与其耗费三五秒钟的时间与机器对话,不如动一下手,连1秒钟都用不了。

中间平台上,最前端是电源区,中间部分是挡把与杯座等,最末端是中央扶手。

电源区有个推拉门,打开后,才能看到里面的接口——12伏电源、SD卡插槽、USB接口、Type-C接口。

中央扶手显得很宽大。下面的储物盒尺寸也很大,手机无线充电的位置,也在这里(铂金版)。

车顶处的操作键区域,照例安置着安吉星救援呼叫键。印象中,上汽通用是第一个把这种服务系统引入我国的,数年前我与它第一次接触,竟然是真实的需要——在太行山一个煤矿附近,遭遇大范围烂路,轮胎与备胎均受损,通过它,与百公里之外的服务站取得联系,人家很快送来了新轮胎。

全景天窗是全系标配。可在欧美国家,天窗并不多见,估计是进入我国后的适应性改变。可咱这儿也不会全喜欢吧?我觉得这东西还是选装更合理。

空间方面,前排宽1430毫米,驾驶席高低可调,调整幅度70毫米。座椅面料方面,低配是织物+仿皮混搭,中配是仿皮,高配是真皮。低配与中配的驾驶席都是10向电动可调,除入门级外,其余均有座椅加热;高配为12向电动可调,且增加了座椅通风与按摩。

后排座宽1395毫米,高930毫米,椅面长490毫米。中间位置地板有凸起,凸起高度130毫米。第5人座位与出风口之间的最小间距160毫米。

后排中央扶手、出风口、USB接口、Type-C接口,都是全系标配。

后排座可以分段折叠,折叠方式为椅背向前放倒。

折叠之后地板平整,最大长度1670毫米。小两口出去玩,或者去宜家买点儿东西,这个空间虽然比不上XT6,但对于两口之家或三口之家来说,完全够用了。

单看行李箱,最小长度850毫米,最小宽度990毫米,最小高度660毫米。行李箱内配置有遮挡板,板下高度400毫米。

行李箱地板下,还有很大的空间,除了小尺寸备胎及工具,还能一定的富裕,能存放随车的零星物品。

除入门级外,其余各款均为电动尾门,并带有位置记忆。2款铂金版增加了自动感应。

最后,看看它的动力——XT4的发动机为2.0T,最大功率174千瓦,最大扭矩350牛米。据此得知,两驱车比功率为0.083千瓦/千克,四驱车型比功率是0.079千瓦/千克,都是挺不错的成绩。毕竟,比功率能到0.08的车,并不多见。

与之匹配的,是9速自动变速器,根据工信部百公里综合油耗,两驱车型是7.6升,四驱车型是7.9升。

刚才说到比功率,这是衡量汽车性能的重要指标。一般说来,能在0.07千瓦/千克以上的车,加速性能都会有较好表现。据同行测试,该车四驱版0-100公里加速8.13秒,40-80公里加速3.4秒,80-120公里加速5.6秒。我使用舒适驾驶模式,测得的成绩是:40-80公里加速3.7秒,80-120公里加速6.1秒。也就是说,提速快,是它的优点之一。

在6款车型中,两驱与四驱各占一半。以领先型为例,两驱领先指导价28.97万元,四驱领先是30.97万元,相差2万元。这2万块钱换来的,除了四驱,还有车道保持、主动制动、车道偏离预警。对于喜欢自驾游的人来说,这2万块钱值得花。

因为,它不仅具备一定的越野能力,更主要的,是在弯道、湿滑路况下的稳定表现。

车内噪音方面,怠速状态下43.8分贝,时速80公里58分贝,时速100公里64分贝,时速120公里65分贝。

此次试驾,主要位于北京市区,行驶85.6公里后,表显油耗10.9升。

对于从早到晚一直开着空调,经常拥堵,平均时速不足25公里的情况下,这样的油耗成绩,我认为能够接受。

综上所述,XT4的外观与内饰较为年轻化,主流配置基本齐全,性能表现令人满意,再加上适中的价位,在豪华品牌当中,是一款很接地气的车,更容易让人接受——尤其是90后们。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 21.97-25.97万

级别: 中型车

排量: 1.5T2.0T

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