汽车厂家的缺芯问题，最近被炒作的似乎有愈演愈烈之势。

   芯片以倍数涨价、汽车厂家缺芯减产、停产的消息，时有传出；缺芯会不会带来车价上涨，也被一些媒体大肆报道和激烈地讨论着。甚至有自媒体还鼓吹汽车涨价潮开启中，买车要趁早。

   但热评君通过对杭州市场的调查发现，不论缺芯涨价的舆论如何喧嚣，依然挡不住车市降价和甩卖的热潮。

   其中哈弗F所有车型在杭州都有3.75万元的优惠，入门车型哈弗F7 2021款 1.5T 两驱i秀版6月14日的报价，低至7.43万元，折扣高达6.6折；而长安CS75所有车型均给出2万的优惠幅度，2021款荣耀百万版280T手动精英型则接近八折。吉利博越的入门车型，也以将近八折的优惠进行售卖。

   除了自主品牌之外，一些合资品牌车型的打折甩卖力度，同样非常惊人。上汽通用别克的英朗、威朗和阅朗三款车型，入门车型全部在六折区间甩卖。上汽通用雪佛兰的克鲁泽、科沃兹两款车的入门车型，也都在六折区间甩卖。长安福特翼虎则以4万的优惠在七折区间售卖。

   就连被媒体多次报道受缺芯影响的上汽大众，其旗下的朗逸、帕萨特、途岳、途观L、凌渡等五款车的入门车型，全都在八折区间售卖。

   一些豪华品牌车型的打折优惠也很给力。凯迪拉克CT6所有车型均降价9万出售，其中2021款28T时尚型降幅达到7.6折，现价仅为28.97万元。沃尔沃XC40、沃尔沃S60两款车的入门车型，以及奥迪Q2L、奥迪Q3两款车型，入门价也全部都在七折售卖。

   从上述不同品牌车型的市场表现可以看出，大幅度降价甚至巨幅打折，在目前的车市中并不稀罕，根本就不像涨价潮要来临的节奏。这意味着目前即使缺芯，也无法消化许多车型的巨大产能和库存压力。一般来说，只有产能和库存压力大，才会大幅度降价。车源紧张的时候，汽车厂家是不可能降价的，更不可能在六折区间甩卖。

   热评君还发现，就连价格比较坚挺的日系车，大部分车型目前也仍然有一定的优惠，只是优惠幅度比较小而已。

   有业内人士表示，从今年年初，就有一些企业曝出缺芯问题了，但迄今为止，整个车市在价格上，总体上还是比较平稳的。除了个别热销车型可能会借机涨价外，大部分车型仍然优惠非常可观，即使有小部分车型可能会减少一定的优惠幅度，也不是很夸张。哪怕是在不缺芯的时候，那些卖得好的车型，也会加价或者不断调整价格的。

   早在4月7日，国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅在新京报贝壳财经《如何破解汽车行业“芯”荒》的视频直播中，就表示：

   “芯片短缺对车辆供应量产生的影响无须质疑，交车周期或因此也会拖长，在这种情况下，消费者在购车时可享受的优惠可能会变少，但对终端销售价格不会产生巨大影响”。

   而中国汽车流通协会副秘书长罗磊近日在接受央视《经济信息联播》采访时表示：现在“缺芯荒”是影响到高端车，特别是自动驾驶程度比较高的车辆，比如一些高端品牌、自主品牌里边的高端车型，以及一些新能源汽车，对这些产品的影响会比较大。

   如果把上述人士的话与车市进行对照来看，还是不无道理的。否则也不会有那么多的车，包括豪华车，依然在大降价甚至折扣惊人地大甩卖了。特别是国内车市的产销总量并没有发生严重缩减，缺芯问题不可能对总体车价影响很大。

   因此热评君认为，目前一些人之所以鼓吹缺芯将出现涨价潮，要么是主观臆测故意耸人听闻，要么就是通过制造紧张气氛诱导消费者赶紧买车，以增加销量，其中也不乏一些汽车厂家的人。随着车市进入销售淡季，缺芯涨价的声音或将还会继续喧嚣。广大的汽车消费者其实根本没有必要为此恐慌。