上汽大众途昂的成功可以说让大众进一步认识到这种兼顾多人出行的中大型SUV车型的重要性。因此为了赚双份的利润，一汽大众为我们带来了截止到目前家族最大的SUV-揽境。值得一说的是，在试驾揽境的过程中，恰好国家发布了三胎政策，而揽境作为一款提供6座和7座的中大型SUV，可以说生的非常缝时了。冥冥当中似乎蕴含着爆款的潜力。当然，这款车具体实力如何，它能否满足三胎时代家庭的用车需求，接下来我们通过试驾体验来告诉大家。

外观：“大”，第一款很震撼

几年前第一眼看到途昂的时候，我便体会到来自体积的震撼感。这次看到揽境时，不得不说，当年的感觉又回来了。因为揽境实在是太大了，甚至已经来到宝马X7的级别。实际数据也证明我没有看走眼，揽境的长宽高分别是5152*2002*1795mm，轴距来到2980mm，作为参考，宝马X7三围大小为5163*2000*1835mm，轴距为3105mm。虽然还是稍逊一筹，但要知道官方给它们的定位可是完全不同，而且价格上也是以倍来计算。

不过话说回来，新车依旧是基于MQB平台打造，它上市之后我也能猜到揽境的发动机舱肯定会被人吐槽一番，就像当年的途昂一样。但从实际设计风格来看，揽境身上可一点都没有途昂的影子，揽境整体风格偏向居家时尚，而途昂则更像一位满身肌肉的硬汉。

具体来看，前脸有着很多大众最新的设计元素，比如贯穿式LED灯带，之前也只有高尔夫8有搭载，两侧带有IQ LIGHT智能大灯，解锁时有着非常炫酷的灯语，增加解锁时的仪式感。

侧面在腰线的帮助下没有那么臃肿，看起来紧凑且修长，前后短悬设计以及较短的发动机舱可以将更多的空间留给车内乘客。值得一说的是，夜晚翼子板上的大众LOGO还会发光，有点电动车的味道。

车尾比较常规，采用贯穿式尾灯设计，同时内部还加入熏黑涂装，夜晚点亮后更有辨识度。下方银色护板两侧带有双出“伪双出排气”，增加些许运动氛围。

内饰：家族最新设计，科技感更强

进入到车内，以往大众油腻的内饰氛围变得无影无踪，毕竟使用了家族最新设计。两块屏幕带来非常不错的科技感，仪表盘样式经过重新设计，不仅观感出色，而且可供自定义的选项也有很多，能满足不同驾驶员的用车习惯。

中控12寸屏幕内置最新的CNS 3.0系统，也就是大众ID系列同款，流畅度和跟手感都要比之前的高尔夫8好上不少。同时经过几代的发展，本地化功能已经非常全面了，智能导航、语音助手都不在话下，不喜欢的话还可以使用无线Carplay，比起接线时代要便利不少。不过空调温度依然是触摸式操作，点按屏幕时很容易出现误触情况。

空调出风口下方的操作台我还是比较满意的。首先这种“浮岛”式设计带来更多的开扬感，减少与副驾之间的隔阂，有助于家庭温馨。同时电子档把右侧有一块用于无线充电的区域，上车时顺手放在上面充电的同时自动连接Carplay，下车也不会忘记携带，实用性出色。

空间：车长超过5.1米，“大”得离谱

对于这么一台庞然大物来说，空间似乎没有必要说太多，毕竟车长超过5.1米，轴距接近3米。简单说一下舒适性吧，座椅填充物软了许多，同时包括感也比较出色，侧翼和肩部支撑到位，再加上通风加热功能，长时间巡航不会出现太多疲劳感。

揽境提供6座和7座布局，其中6座是两张独立座椅，前后支持电动调节，调整到最后可以有接近三拳以上的腿部空间，如果再加上一个腿托，完全就是一辆MPV配置。得益于超2米的车身宽度，通向第三排座椅的过道宽度为230mm，完美适应不同身材的用户。

而7座第二排座椅同样可以支持前后以及靠背角度的调整，只不过是全手动，空间表现依然可圈可点。同时窗檐位置设立了一个装手机的储物槽，目测7英寸的大小都能满足。

将第二排调整至两拳左右的距离，第三排腿部空间非常可观，完全没有“窝居”的体感，即便成年人乘坐也能坚持1个小时以上。除此之外，揽境对车上每一名乘客照顾都非常到位，提供空调出风口、储物格以及USB电源。

动态体验：推背感稍弱

动力方面，揽境提供两种功率调校的2.0T以及2.5T V6发动机，具体参数不用多说，相信各位都已经滚瓜烂熟。传动系统全系匹配7速双离合。380TSI车型以上均配备四驱系统。

试驾车为380TSI车型，也就是2.0T高功率。实际体验下来，这款车完全就是纯舒适取向，D挡模式下起步会有一些疲软，感觉车子还没有睡醒，变速箱也会早早地挂上最高挡位，让发动机保持在尽可能低的转速，减少行车噪音。众所周知，大众系的D挡和S挡是两款车，所以为了减少这种“昏睡感”，切换至运动模式，整车的动态响应有了明显提升，发动机更乐意拉高转，但毕竟是一台2吨重的SUV，推背感远没有紧凑级SUV那么强，而且在中高速路况再加速能力也比较疲软，基本上只能靠悠。

悬挂采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校风格偏舒适取向，之前途昂的悬架对于振动的处理可以说相当粗糙，完全不符合30万级别SUV该有的水准。可这款揽境却让我重新感受到原来的德味，车子在面对减速带或者略有不平的路面时，车内几乎感觉不到振动，即便是非铺装路面，顶多也是胎噪大一些。而说到噪音，除了时速超过80km/h的时候A柱会有略大的风噪，整台车的NVH水平可圈可点。

总结

综合来看，揽境的出现可以说给这个价位的消费者又多出了一个途昂、汉兰达之外的选择。29.99-39.99万元的预售价并不高，而且大众一贯的套路都懂，价格下来之后这款车的确很有性价比。更何况它原本的产品力并不差，外观和内饰都是越级的表现，动力虽有一定延迟，但踩一踩还是可以弥补的。如果近期有这方面的购车需求，可以试着去线下体验一下，不会让你失望。