0-100km/h加速2.1秒的特斯拉，它来了！

特斯拉Model S Plaid版的官方百公里加速时间虽然比传闻的1.99秒慢了一点点，也不是马斯克上个月说的“地球上最快的量产车”（对不起啦，克罗地亚的Rimac Nevera只要1.93秒！）。

不过也够快了！

比法拉利LaFerrari FXX K evo要快。

比布加迪Chiron Sport要快（Chiron 刚刚跟阵风战斗机比零百还赢了呢！）。

比兰博基尼Sián FKP 37要快！

马斯克在发布会上说Model S Plaid“比保时捷更快，比沃尔沃更安全”，那真是太抬举保时捷了，哪怕他们家最最最快的Taycan Turbo S，百公里加速也还要2.8秒。

而Model S Plaid的售价只要105.999万元人民币，不但比保时捷Taycan Turbo S便宜一大截，更是前面比它慢的三款超跑的零头。

不过，对于马斯克的后半句话“比沃尔沃更安全”，小极就表示完全不赞同了。

这就要说到Model S Plaid版的一个创新举动......不是将方向盘变成正方形的，小极觉得这问题不大，很快就能熟悉。

真正的安全隐患在于这辆车取消了挡杆！

没错，这是世界上第一辆，也是唯一一款完完全全没有换挡机构的车，没有挡杆，没有旋钮，没有按键！

它是自动换挡的。

只要你坐上车，踩下刹车，Model S Plaid版就会根据雷达的信息自己判断应该挂前进挡还是后退档。

这听起来是很美好的，而且特斯拉也还是留了后着，如果车子选择的挡位不是你想要的，用手指在屏幕上划一下也是可以“手动换挡”的。

但问题是，这个功能太颠覆了，甚至比单踏板模式（i-Pedel，踩下油门就前进松开油门就刹车的驾驶模式）更颠覆。当驾驶者习惯了这功能之后，很容易就会麻痹大意，没发现系统挂错档。这种情况下再加上Plaid版车型那1020匹的恐怖加速能力，后果绝对是灾难性的。

Model S Plaid版在刚刚的发布会之后就开始交付，幸好国内的交付时间是2022年第一季度。希望工信部能利用这段时间及时制定对物理换挡机构的规定，让特斯拉卖到中国的Model S Plaid版车型重新装上换挡杆。

只要没有这个比靠谱的自动换挡功能，小极觉得Model S Plaid版还是很牛X的。性能前面提到过了，它的续航里程是628公里（美国EPA标准，换成我们的新标准CLTC估计能有650公里），15分钟可以充300公里的续航，极速可以达到322km/h。

你可能会说了，这续航里程也不是很长啊，我们的蔚来ET7都奔着100公里去了。但你要知道，续航是可以通过简单的堆电池来增加， 但性能可不能靠类似的方法提升。

每一个锂电池的放电电流是有上限的，要想获得更高的加速性能，首先要制造出放电性能更好的电池，同时还要有一个优秀的电池管理程序来协调一辆车上几百至几千个电池单体的放电。

哪怕特斯拉的态度再高傲，负面再多， 我们也必须承认，在用电这一块他们确实比我们的新势力领先很多。

在电子设备方面，特斯拉没有再往Model S Plaid版上增加激光雷达、自动驾驶之类的新装备，这辆车依然是用跟标准版车型一样的视觉方案。他们反而增加了车内娱乐系统的算力。

Model S Plaid版的车机用上了AMD的芯片，具体型号尚不明确，但AMD那边透露说是用了RDNA 2架构的GPU，特斯拉则明示它能带来“PS5级别的娱乐体验”。这样看来，里面用的至少应该是RX6700显卡，用来在车上玩3A大作完全没有压力。

男同胞们又多了一个下班在停车场不回家的理由了。