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梦想中的自驾游,先听听来自高手的建议

2021-06-10 浏览:1.18万 评论:0


我是昨天晚上才回到家的,从云南和西藏比邻的小镇“说达”出发,足足开了4天车,一路过来,从高山到崇岭到大海,一路一景色,如在画里梦里,要不是得回到996的现实,我真的想继续迷醉在这美丽的路上。


这段路,是无数自驾游爱好者的梦想之路,如果我们把行程在延长一些,从“说达”继续出发,30公里后,就进入西藏,经过林芝到拉萨,是中国最美丽的公路。

此行,我选择的座驾是一部房车,相当新鲜的体验,但一路上,我最羡慕的,是选择摩托车进藏的骑士,这才是最纯粹的体验。一直有朋友蠢蠢欲动,骑摩托车完成进藏之旅,关于路线,装备,车型的问题,都是需要高手指点的。


我的从小玩到大的好朋友张逸,是我摩托车旅行上,最信任的伙伴,因为他经验太丰富,几乎每年都会单骑进藏,这些问题,他的经验肯定可以帮助大家,以下,听听他的建议。

路线推荐:

第一次进藏的话强烈推荐最经典的G318川藏南线,从海拔512米的成都出发,到海拔3650米的拉萨,途中翻越13座海拔超过4000米的高山垭口,地形以及景色变幻莫测,甚至在一天里就能感受到四季的变化,对第一次进藏的朋友来说绝对能留下一辈子都难以忘怀的深刻记忆。


另一点,由于此线路海拔高低落差较大,万一遇到高原反应可迅速撤离至低海拔的地方以缓解症状,且全程配套设施完善,对于新手来说这是一条相对比较友好的进藏线路。

车型:

这真是个见仁见智的事情,只能以我自己很主观的经验来和大家分享了。虽然近年来进藏各条线路的路面都铺设得很好,但从驾驶乐趣、安全性和通过能力来考量,我还是推荐大家选择ADV车型。


至于排量大小,这个要结合自己的驾驶经验及技术来选择,大排量车型马力大但自重也大,万一车倒下了能否一个人扶起,万一摔车不幸被车压在身下能否靠自身力量挣脱出来?这不是危言耸听,而是摩旅途中每天都上演最常见的事情。

如宝马R1250GS这样的顶级ADV车型,各方面都十分完美,但将近250KG的重量不是谁都能驾驭得住的。所以我个人会比较推荐如川崎X300、KTM390Adv这样的车型,它们的动力、重量、通过能力及稳定性都十分平衡。


进阶的选择我会推荐宝马F850GS ADV,除了价格之外这真是一款综合能力几乎满分的车型,特别是它那台并列双缸发动机的扭矩输出十分线性,低转扭矩浑厚,高转也有相当的爆发力,完美,我下一辆车就是它了。

头盔:

纯越野头盔很拉风,和ADV车型很搭,但只适用于特定场地,对于气候环境多变的长距离摩旅来说并不好用。半盔较适合城市里通勤使用,对于下颚保护的缺失也不适合。


揭面两用头盔似乎是个不错的选择,既有全盔的防护能力又能秒变半盔,途中喝水交谈都比较便利,但它的缺点是自重大,一天的颠簸下来颈椎会很难受。

所以在头盔的选择上我推荐大家选用高品质的赛车全盔,虽然与ADV车型搭配起来有点违和,但在保护能力、防水、隔音等方面十分契合长途摩旅使用。

至于品牌,不差钱的朋友请直接上ARAI品牌,除了顶级的防护能力外,亚洲人的头型只有亚洲头盔才能照顾得最好。

骑行服:

由于进藏途中天气变化无常,温差较大,一套带防水功能的四季拉力骑行服必不可少。


另外大家在选择骑行服的时候必须选择通过欧盟CE认证的产品,这样才能获得最好的防护能力。

骑行靴:

低帮骑行靴只适合城市通勤,大点的雨水就会湿透很难受,防护能力也相对较弱。高帮越野靴防护能力强,缺点是十分不灵便,下车走两步路都别扭。


那么最佳的选择就是中帮带防水功能的骑行靴,品牌推荐意大利SIDI,价格适中品质好,且全线产品都通过严格的欧盟CE认证。

其他必要装备:

补胎套装、气泵、离合器拉索,这三样是我这么多年摩旅生涯中最常用到的装备,且一般人通过简单学习就能掌握应用。


至于其他复杂工具,即使带了你也未必能使用,特别是在高原缺氧环境下。

总结:

摩旅不比汽车自驾游,在负载能力有限的前提下优先保证人车安全性以及车辆稳定性,简化装备,调整心态,途中遇到麻烦只处理自己力所能及的事,超出能力范围的请用酬劳让专业人士来处理。


不要挑战自己和车辆的极限,不要尝试征服大自然,认清自己作为人类的渺小。疾驰而过那叫赶路,气定神闲才能看到最美的风景,有时候慢才是最好的选择。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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