Plus的意思是“升级”。将于2021年6月19日上市的昂科威Plus，与昔日的昂科威相比，究竟在哪些地方进行了升级？带着这个问题，我进行了一番实地体验。 别克的中型SUV昂科威，最初诞生于7年前。该车在“看得见”与“看不见”的地方，均有一大堆亮点。前者如性能、配置，后者如用料、工艺。当时，我曾完整地参观过它的制造过程，对车间里的焊接、喷涂、监控，以及数不胜数的机器人，留下深刻印象。至于销量，昂科威的表现一直不错，就拿2020年来说，全年累计16.8万辆，今年1-4月是4.2万辆。而以“加价提车”著称的汉兰达，2020年销9.5万辆，今年1-4月销3.1万辆，没能超过昂科威。

任何一款车都能找出缺点，昂科威也不例外。其中较为显著的，是身材偏小。在中型SUV阵营里，它是个“小个子”，比不过汉兰达。所以，上汽通用这次拿出来的昂科威Plus，首先在尺寸方面进行了升级。 它的长、宽、高分别为4845×1883×1695毫米，轴距2833毫米。整车重量方面，5座两驱是1859千克，7座四驱是1955千克。 2833毫米的轴距，是个挺不错的变化——同属中型SUV的冠道，轴距是2820毫米，途观L是2791毫米，汉兰达是2790毫米，探岳是2731毫米。 既然轴距在同级车里处于领先地位，后排座的乘客，自然也会有很不错的乘坐空间。 除了空间，对后排乘客的照顾也很周全。比如我试驾的这辆艾维亚版，后座也有座椅加热。 地板的中间位置略有凸起，高度仅为50毫米，几乎可以忽略。至于电源，艾维亚版的后排座具备3种接口——220伏电源、USB接口、Type-c接口。 该车分为5座版与5+2座版，后者的第3排座椅，虽然不如昂科旗宽敞，但在全家外出时，临时用一用，还是非常有效的。事实上，多数SUV的第3排座椅都不如MPV舒服——比如GL8，但对于家庭来说，有总比没有强。因为一旦需要，它就能派上用场，总比多开一辆车划算。 第3排座椅打开时，后部的行李空间比较小，容积137升，长度310毫米，宽1020毫米，横着放一个22英寸拉杆箱没问题。 把第3排座椅折叠，行李箱随之加大——最小长度1025毫米，最小宽度1020毫米，最小高度730毫米。如果是5座版，行李箱容积515升，与同级车对比，途观L是495升，探岳是506升，冠道是510升，汉兰达的容积未知。 地板下面，有个储物盒，里面除了工具，还有个遮挡帘。 当第3排座椅折叠时，不妨把遮挡帘拿出来，架设好——这个设计很细心，也挺实用。 第2排座椅同样可以分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒。 折叠之后，地板平整，最大长度1950毫米，容积1642升——这是7座版的成绩。5座版的容积是1712升。作为对比，探岳是1590升。其它几款中型SUV的该项成绩待查。与自家兄弟昂科威对比，后者最大长度1750毫米，容积1550升。可见，昂科威Plus在空间方面，升级幅度比较大。 其次，该车在动力方面进行了升级。

该车动力为带有可变缸功能的2.0T发动机，匹配9速自动变速器。在日常驾驶中，以舒适为主题，时速80公里，发动机转速约1500转，显得极为轻松。 动力方面的升级之处，是48伏轻混。有关于48伏轻混的具体内容，日前曾写过一篇《别克昂科威Plus艾维亚技术体验》，本文最后附有链接，欢迎阅读。 在48伏轻混的辅助下，较为显著的特点是油耗下降——昂科威2.0T综合油耗是8.8升，而这款车的5座版是7.4升，7座版是7.45升。另一个显著特点是平顺，启动时的振动，轻微至极，几乎难以察觉。 加速非常敏捷，也有48伏轻混的功劳。其实这款发动机原本就有非常不错的动力表现，如今多了电机助力，百公里加速从8.2秒，提升至8.1秒。单看数据，只是0.1秒，似乎可以忽略，但质感的增强，只能亲自驾驶，才能体会。 当然，质感不仅源于动力，同时还有车身与底盘。在这方面，无论昂科威，还是昂科威Plus，都是强项所在。大量的高强度钢、全框式副车架等，从而使您在驾驶时，会有种很”整“的感觉，尤其在高速公路上，与某些车型的”飘“相比，这款车的”稳“，是个极大的优点。 具体来看，该车的前悬架为增强型的麦弗逊式，后悬架为多连杆式，发动机左右两侧与车体连接的液压悬置，也进行了优化。 悬架中的另一个亮点，是主动式减振器。不过，这种阻尼可根据路况实时调整的减振器，只出现在艾维亚车型中，它一方面可以提高舒适性，另一方面，弯道表现更上一层楼。

此次试驾的车型为四驱版。由于尚未公布配置，目前尚不清楚四驱车型的占比——个人猜测两驱与四驱各一半。在其它配置相同的前提下，多花1万块钱，升级成四驱，对于自驾游爱好者来说，我认为这钱应该花，值得花。 因为，这款智能四驱分为4种模式，其中的运动模式，在盘山公路上，可以通过前、后桥的扭矩分配，提高行车稳定性，颇为实用，且安全。 最后，该车在智能方面也有升级。

先说说“看不见”的地方。它用的是通用汽车的全新一代电子架构，这套系统的主要特点有2条，第一是快，第二是集成。 所谓快，比上代电子架构的数据处理速度快5倍，每秒钟可以处理1.3G的数据量。如此飞快的速度，使它具备很大的拓展潜能，从而可以满足一些前瞻性技术的需要，比如，智能驾驶、智能交通和虚拟座舱。此外，飞快的传输速度，使得OTA的能力很强，可对车内30个模块进行升级，包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块，等等。 接着，再说说“看得见”的地方。第1个，是手机与车的互联。 车辆的状况，比如轮胎气压、燃油存量、机油寿命，或者是开\关车窗、车门等，只要您愿意，在手机上都能做到。 到了该保养时，如果想省事，直接在手机上下单，并预约上门取车即可。 第2个，车机本身的内容十分丰富。比如百度随心，有2000多万个在线音乐资源和2万多个免费在线电台，以及超过1000万个有声读物资源。语音助手的功能也很强，不仅支持多轮对话，还可在60多种场景中实现214种人机交互命令。 第3个，是驾驶辅助。该车具备自动远近光灯控制、自适应巡航、行人识别等多项智能驾驶辅助技术。 驾驶辅助当中的智能泊车，已升级到第3代，可主动探测识别车位，并实现转向、制动、换挡、加速等全过程自动控制。

照明方面的智能，主要体现在艾维亚版的矩阵式全LED像素大灯上。该灯由198颗LED单元组成，可实现84个独立分区照明。 第4个，是平视系统。能将车速、导航、方位等信息，直接投影在前风挡上——并不需要先升起一块塑料片。 投影的内容、亮度、高低，均能根据自己的需要，进行调整。 第5个，是流媒体后视镜，它实际上是一块清晰度很高的显示屏。与传统的反光镜相比，它的清晰度非常高，尤其在夜间，颇有优势。 流媒体后视镜上的画面，靠摄像头采集，为了保证画面永远清晰，摄像头旁边还设计了一个喷水嘴，用于清洁。 此外，该车仪表盘上，还能显示车辆姿态。 至于手机无线充电，已经不太“新鲜”了，自然不会缺席。 综上所述，昂科威Plus在空间、性能、智能等3个方面，均有升级，在中型SUV当中，是一款很有实力的车型。 紧凑型与中型——多方面的提升 站在任何一条街道上观察，无论30万元左右的奔驰GLA，还是不足10万元的三菱劲炫，满大街最常见的，是紧凑型SUV。但实际上，中型SUV也已经悄然上升，具体的数据是，2015年时该车型占比16%，2020年升至27%。这大概就是“消费升级”。毕竟，中型SUV不仅是空间宽敞一些，档次也随之提升，因而能够在数个方面，都有更好的体验——根据我在《拆车坊》时的所见，这个“档次”绝不是虚词，确实有一堆“真材实料”作为支撑。 目前市场上主流中型SUV，大都在30万元上下，昂科威是为数不多的一款入门低于20万元的车型。不过，随着新车上市，上汽通用在这个领域里，从此有了3款车——昂科威、昂科威S和昂科威Plus，它们的主题各不相同，势必能满足人们不同的需求。如果您注重空间、质感与智能，昂科威Plus恐怕应该是首选，因为，它的“档次”最高。