这个品牌的车个个月销过万,注定会被载入史册

2018-01-30 | 浏览:130 | 评论:0

放眼如今的中国车市,月销一万余台的成绩似乎只能在及格线附近徘徊。


毕竟遥想当年,哈弗H6在2016年底就曾创下过月销8万余台的历史


纪录;而就算结合最近几个月的销量数据来看,月均一万台的成绩也只能排到国产SUV榜单二十名开外的位置。




但在去年的11月和12月,WEY旗下VV5和VV7两款车型连续两月销量同时突破了一万台大关。而正是这看起来稀松平常的一万台,却在汽车圈里引起了一阵轩然大波。


中国消费者的豪华品牌


对于普通消费者而言,每每提及豪华品牌这一概念,多少都会让人觉得有些距离感。因为在相当长的一段时间里,豪华品牌与价格昂贵之间都被划上了等号,以至于价格贵一度成为人们对于豪华最浅显的定义。


举个最简单的例子,一台斯卡尼亚的重卡拖头也得上百万,但你能将其称之为豪华吗?所以说价格贵贱和豪华与否并非一定挂钩。




那究竟应该如何定义豪华呢?就目前的豪华品牌而言,只要概括一下它们的共同点便能得出答案。就比方说更坚固的车身、更有质感的用料、更强劲的动力、更全面的安全配置、更周到的售后服务等等。如果说普通品牌车型所能提供的仅仅是将你从A点送达到B点,那么豪华品牌则是让你的旅途更加舒适。


所以之于“豪华”二字,除了体现在更好的硬件上,还体现在一台车的附加值上。但就目前的汽车市场而言,为了豪华所需要付出的代价不可谓不大。由于悉数掌握在合资品牌手中,其对于豪华品牌车型也有着绝对的定价权。在过去,豪华品牌车型的价格一直居高不下;而最近这几年中,因为彼此间激烈的竞争,豪华品牌车型的价格也开始不断下探,但往往是以严重的简配为代价。


当然,此般局面对于主机厂而言其实是有些矛盾的。一方面,高逼格和小众化这两大要素在一定程度上对品牌形象是有积极影响的;但另一方面,高昂的价格也直接限制了潜在的客户人群,同时也会对销量产生一定的负面影响。所以精品路线和薄利多销,似乎总是一对矛盾体。


为了终结合资品牌的暴利时代,也为了给中国的消费者带来触手可及的豪华,WEY选择了第三个选项,那就是将豪华与性价比相结合。




所以从某种意义上讲,用“轻奢”来定义WEY似乎更加精准。与普通的汽车品牌相比,WEY旗下车型的品质更加出色、设计更加考究,同时还保持了触手可及的定价;而与传统的豪华品牌相比,WEY在提供了几乎一致体验的同时,售价却优惠了一大截。所以对于日渐年轻化的消费人群、尤其是经济压力较大的年轻人而言,WEY轻奢的定位既可以带来更加豪华的使用体验,又不会额外带来过重的负担。


综上,WEY的愿景,就是成为普通中国消费者能够买得起的豪华品牌。


意义重大的破万


基于WEY是自主豪华品牌这一前提,再来看VV5和VV7连续两月销量突破一万台大关这一事件,便不难体会出其中的特殊意义所在。




长久以来,15万元都被认为是自主品牌车型的价格天花板。在过去的相当长的一段时间里,曾经有不在少数的自主品牌车型都曾尝试突围,可最终的结果却均以失败而告终。


这背后的原因其实是耐人寻味的。从硬件层面来说,早期的自主品牌车型与合资品牌间确实存在着一定的差距,所以同级别的自主品牌与合资品牌车型放一块,前者能做的就只有大打价格战,以低一级别的价格来换取销量。而长此以往,便使得人们对于自主品牌的定位产生了固有观念,即无论车型本身的产品力再怎么突飞猛进,可在合资品牌面前始终还是低人一等。


如果说硬件上的问题容易解决,那么品牌层面的问题显然更加棘手。就拿日系三巨头举例,丰田本田日产的综合实力自然毋庸置疑,但是在进军高端市场时,依旧推出了各自的豪华品牌。


而长城也面临过类似的情景,即车型本身的实力足以上探更为高端的市场,但无奈消费者对于哈弗品牌走高性价比路线的印象早已根深蒂固,而想要改变这种认知,其难度可不是一星半点。




于是乎,长城推出了第一款以创始人姓氏命名的中国汽车品牌WEY,并以长城汽车发源地中国保定的标志性建筑保定直隶总督府大旗杆为标志。可以说为了WEY,无论是魏建军还是长城,都下了一次重注。


当然,单靠新品牌和新Logo显然是无法撑起两款车双双破万的月销量的。究其根本,产品力所占的比重显然会更大一些。




比如外观上,VV5和VV7均采用了WEY专属的家族设计语言,凌厉凶悍的造型已然自成一派;比如内饰上,顶级的设计和用料能够同时满足视觉、触觉、嗅觉的三重感官享受;又比如看不见摸不着的NVH工程,却能在高速行驶时还给你最初的静谧体验。




另外安全也是WEY品牌车型的重中之重。在美标小重叠碰撞试验中,第一款取得GOOD评级的自主品牌车型便是VV7;而在美标的车顶静压考验中,VV5也以高于标准的成绩通过了测试。至于常规的那些主被动安全装备其实无须赘述,对于主打安全牌的WEY来说,无论是在VV5还是VV7上,均被列为了全系标配。


全新的品牌形象再加上过硬的产品力,可以说WEY的成功并非偶然,而是必然。


不只是长城的胜利


在很多人看来,VV5和VV7月销量连续两月破万,已然是对WEY品牌成功的最好证明。但实际上,这并不仅仅是长城或是WEY的胜利,而是属于自主品牌的一次大捷。




VV5的官方指导价为15-16.3万元,VV7的官方指导价为16.78-18.88万元。所以显然,两者都打破了所谓“15万元天花板”的魔咒。而在以往,这部分市场主要由合资品牌B级车以及紧凑型SUV所占据,那随着VV5和VV7的月销破万,也说明WEY成功在15-20万元区间的细分市场站稳脚跟,打破了一直被合资品牌垄断的局面。




另外,WEY的胜利也给众多自主品牌做了一次教科书般的示范。如果有兴趣翻阅一下资料,便不难发现之前自主品牌每每试图冲击高端市场,总是在现有品牌的基础上直接推出高端车型;而WEY先推高端品牌再推高端车型的操作,想必会被越来越多的自主品牌所学习。


所以WEY的成功,可以说是吹起了自主品牌高端化的冲锋号。而与此同时,WEY也不仅仅是中国豪华品牌的开创者,更是领导者。


AL频道小结


其实在上市之初,许多人并不看好WEY品牌,认为其会重蹈许多自主品牌的覆辙。但无论如何,WEY还是用实际表现交上了一份令人满意的成绩单。


且逆水行舟不进则退,WEY品牌对于未来亦有着长足的规划。比如今年将推出的首款新能源SUV P8,并在后续带来更多新能源产品,以满足绿色出行的目标;以及之后所规划的VV6、VV7x等车型。另外,WEY首款纯电车型XEV已具备L3等级的自动驾驶,并计划在两年内达到L4级别。


在WEY的规划里,VV5和VV7的成功显然只是个开始。因为正如魏建军所言,WEY不仅要做中国豪华SUV的开创者,而且还要做中国豪华SUV的领导者。只是无论今后如何,VV5和VV7的双双成功,注定会被载入中国汽车的史册。

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