初恋，是每个人对于爱情最美好，又最青涩的爱。就像是本期的试驾车初恋一样，是哈弗对于年轻人、对于产品最“懵懂”又最“懂”的一次尝试。究竟哈弗初恋能否吸引年轻人，成为年轻人的第一台车呢？

一、静态部分：是长城味的初恋

从外观来看，整体的轮廓保留了长城传统的设计，车头高大威猛，车身线条充满了力量感。正脸的造型方正。中网采用了哈弗全新的家族式设计语言，大面积的六边形的进气格栅采用了亮面的装饰，显得更加精致。大灯内部细节丰富，单侧有4颗LED灯泡和LED日间行车灯带，并且还延伸至下方，为车型的辨识度方面加分。

车身侧面的造型中规中矩，整体属于比较耐看的造型。窗线比较高，显得下盘比较稳重，有力量感。车辆的轴距达到了2700毫米，放在同级别属于中等偏上的水准。四个车轮都尽量贴近四角的设计，也让车侧看起来更加协调。

车尾部分的设计呼应了前脸，整体比较刚正硬朗，布局层次分明。LED尾灯点亮后有一种美系豪华车的既视感。整体来说，初恋在外观的设计上还是沿用了长城一贯的风格，但在诸如灯组、车窗装饰等细节上，还是有独特的造诣。

来到内饰，简洁清爽的配色让说哥感受到了一抹夏天的凉意，中控台由上往下布局清晰明了。12.3英寸的中控屏幕显示效果清晰，流畅，集成了随车的高德地图，整体简单易用，语音的表达稍微会比手机端简单，不够明了。

中控取消了除双闪灯以外的实体按键，在中控屏幕的下层设置了空调和自动泊车等功能键，中控区域没有设置音量调整的实体按键，副驾驶想要进行音量加减的操作时会不太方便。空调温度的设置也需要进入二级菜单，在炎炎的夏日，给车厢降温的步骤会繁琐一些。

坐上主驾驶，映入眼帘的是一个直径比较大的方向盘，是说哥近期试过的车里面最大的。方向盘的比较细，握感适中。有可能是方向盘的直径比较大，圈数的范围稍微多一些，在原地掉头等场景下，手臂的运动的幅度更大。方向盘上集成了全车为数不多的实体按键，但按键的质感稍微会廉价一些，布局也不够清晰，需要一些适应的时间。

在坐姿上，相比于轿车会更加板正一些，座椅的包裹性欠佳，方向盘只支持上下两项调节，需要腿部多迁就一下手臂。驾驶位正前方的7英寸仪表盘显示效果清晰，但在UI的设计上稍显年代感。正前方的HUD抬头显示能够显示车速以及车载导航的信息。

说哥身高180cm，体重65KG，调整好前排的驾驶坐姿，后排空间表现优秀腿部空间剩余两拳左右，座椅柔软，靠背角度适中。后排的舒适性配置有后排出风口、两个USB电源、中央扶手以及两个杯架。

在特色配置方面，搭载了长城近年来主打的驾驶安全监测系统包括了人脸识别、疲劳驾驶提醒、行车注意力集中提醒。语音控制、FOTA无线固件升级、智能家居控制等年轻人比较关心的功能都有所配置。

总结哈弗初恋的静态表现，配置丰富，涵盖了大部分的用车场景。需要优化人机工程学设计，和内饰实体按键的设置、布局。

二、动态部分：底盘调教不赖

来到动态的部分，首先初恋底盘的表现确实是值得好评的。虽说是采用了同级别常见的前麦弗逊，后扭力梁配置。但行驶的惊喜有很大的一部也是来自于这套悬架系统。

首先是在平直路面的表现，车辆的底盘最直观传达的就是一个厚实的感觉，这很长城。遇到减速带时，通过的动作是比较干脆直接的，有一些硬。在一些起伏比较大的路面时，能做到悬架及时拉住车身，不会产生多余的晃动，侧向支撑也比较到位。过弯时扭力梁也不会特意地刷存在感，整体比较的灵活。

1.5升涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩220牛·米，整体来说在巡航的部分动力是比较柔和、恰到好处的。但在满载的情况下，急加速超车就需要深踩油门等待7速双离合变速箱的配合了。

变速箱是平顺调教的思路，通常60公里每小时的巡航工况下，会保持在5挡或者是6挡，当你需要动力时，变速箱会毫不犹豫的降一个或是两个档位，让涡轮全面介入后，到达发动机的扭矩输出平台，这时候的动力会来的激进、迅猛一些。

方向盘的转向手感电子味会比较浓一些，能够做到和车轮的沟通，但总会慢那么半拍子。刹车有信心，但点头的动作会比较明显。整体来说，车辆在动态的部分，在运动和舒适中取舍，初恋还是会更讲究舒适，有时会有一些“小鹿乱撞”的情况发生，难免显得有些青涩和懵懂。

写在最后的话：

试驾完哈弗初恋，再结合价格，似乎我们已经不能在产品端要求太多了。从哈弗的整个产品线来看，初恋的定位是最入门的，十万不到的入门价格，能够满足日常的需求，让它适合做为年轻人的第一台车。不过面对如狼似虎的竞争对手们，初恋也偶尔会像“初恋”一样显得略显青涩，我们也期待初恋的后续改款补强能让它有更有个性。