临近年关，很多朋友近期都有抢火车票时成百上千张车票被秒光的经历，然而在人民生活水平日益提高的中国，会在分秒内被抢光的不止是过年回家的车票，还有跟中国高铁一样代表着中国工业进程的中国汽车——吉利集团旗下全新国际化汽车品牌LYNK & CO领克的首款SUV车型——领克01不久前也经历了6000辆新车在137秒内被抢光的场面。
一个起点颇高的混血儿
领克这个品牌的身世其实一点也不复杂──吉利集团收购了沃尔沃之后，LYNK & CO领克作为一个全新的品牌出现，吉利作为母公司，沃尔沃成熟且经过全球市场验证的技术自然就被应用在新品牌中。
领克一直被大家口耳相传的CMA基础模块架构正是源自沃尔沃技术，同时沃尔沃品牌也同样采用CMA平台来推出新车型，比如很快就会与国人见面的紧凑型城市SUV车型XC40。
因此，如果你愿意把LYNK & CO 01理解成就是一辆换了车壳的沃尔沃XC40，或者XC40就是贴了沃尔沃标的领克01，虽然不能说很对，但对非专业人士来说也基本没什么错。
有了沃尔沃的技术，再加上深谙国内市场的吉利，这个全新的品牌站在两个巨人的肩膀上，起点可谓颇高。
所以虽然从这个品牌诞生到第一款车型上市仅仅才过去两年，但领克01这辆车却是不折不扣的成熟产品——不光纸面上看起来是这样，实际开起来更是这样。
如果没有前面这些已知的所有，单单看这样一辆车摆在你的面前，你也会被它的外形设计给惊艳到——用文字来描述领克01的外形设计并不容易，还是多看看图吧！
因为领克01带给人的感觉绝对不是好看，非要找个比较贴切的词，“潮”这个字比较合适一些。
而对于领克01的外形设计，我只需要介绍一些它的背景即可──来自全球20多个国家的200余名设计师组成了领克的设计团队，其核心成员曾服务过宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、捷豹路虎、通用等国际品牌。
为了寻找领克 01的设计美学，他们走遍了伦敦、巴黎、洛杉矶、东京、悉尼、香港、北京、上海等城市，从这些国际化都市中人群的生活场景和内心情感中汲取灵感。所以，看看这些城市吧，那里的年轻人就是世界上最潮的一群人。
年轻动感的内饰
领克01的内饰采用了动感的撞色设计，黑色与乳白色的设计搭配一些银色金属饰条，整体视觉效果很年轻，中控台向驾驶员倾斜，形成一种环绕的状态，座椅也采用了类似桶型赛车椅的一体式设计，档次感被大幅提升。
中控台中央的10.2英寸大屏幕非常吸睛，导航和手机互联等相关信息会通过屏幕显示，全景影像功能也会在这里显示，同时还支持滑动操作，实际体验比较流畅。
而经常操作的音响、空调等，还是通过物理按键和旋钮来控制，领克01这样的搭配非常人性化，毕竟在开车的时候使用触摸屏不太安全。
和沃尔沃一样，领克01搭载了Infinity音响，总功率360瓦，具有CLARI-FI音质还原和Logic 7数字环绕技术。同时在中控台下方的储物格中还支持手机无线充电，就实用性或感官满足性来说都给了我不错的体验。
活跃的小胖子
领克01搭载2.0T VEP4发动机，匹配7挡DCT双离合变速器，并且还有四驱系统的加持，四驱版本车型还配备有四种驾驶模式，分别为舒适、经济、运动和越野。
而从实际驾驶体验来说，领克01舒适模式下发动机和变速器的匹配调校得比较平顺，正常驾驶时动力输出线性，几乎感觉不到涡轮介入时的突兀，同时底盘的调校稍偏向运动，尤其是在弯道的表现，转向足够精准，悬架的支撑也不错，尤其是回弹非常迅速，几乎没有多余的晃动。
这样的底盘调校，让领克01开起来并不像一般SUV那样显得重心很高，沉稳的感觉颇有欧系车水准。
试驾的时候我跑了一小段山路，主要体验领克01动力方面的表现，切换到运动模式，除了前面提到的方向盘力度稍沉一些之外，领克01油门反应也变得更积极，而且变速箱升挡时机也会延后。
前期上市的领克01都配备2.0T四缸发动机，最大输出190马力，在车上搭乘4名成年人加少量行李的情况下，动力是够用的，整体开起来随心所欲，确实比起传统中我所熟悉的自主品牌车动力系统成熟太多太多！
真的不一样 但买车要等很久很久
领克01官方售价从15.88万元起步一直到22.08万元的限量版，这个售价不能说非常惊喜，但车辆的实际表现却对得起它的售价。个人认为，就算放眼整个2017年来看，领克01都是非常有实力的新车——真正限制领克01销量的恐怕不是产品的竞争力，而是攀升速度过慢的产能。
据说1月初的订单3月底才能提车
不过博越当时也是这个情况
可能吉利已经习惯了
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