文｜二十四少

图｜BYD、网络

比亚迪的媒体沟通答谢会，也不知道多少站才轮到了上海。其实，我认为第一站就该是上海。毕竟满大街的秦、唐，这本身就是一种“盛世”。

这场活动的中心，总结起来无外乎三点：

1. 比亚迪新能源车又是全国第一；

2. 比亚迪新能源车又是全球第一；

3. 比亚迪新能源车还将继续成为第一，不管是全国还是全球

对于一个冠军来说，一个接一个的冠军又有什么意义呢？就像《大内密探》台词里说的那样：

其实，这个奖，不是我拿，还有谁拿？我亲眼看见他进汇贤雅叙！

啊，不！

我亲眼看见比亚迪自2008年推出全球首款量产双模电动汽车F3 DM，一路走到现在。讲真，在新能源车这个舞台，比亚迪已经拿奖拿到手软，顺带盈利盈到钵满。

与其不停地说它得了多少奖，取得了多少成就，不如来聊聊我听到的一些八卦，或许更有意思。

八卦1：30万与10万的巧合

1月9日。

这天算不得什么黄道吉日，即便是“万事都知道”的度娘黄历也仅仅显示“宜祭祀”。或许总量庆贺也算是汽车界值得祭祀一番的事情吧。当天北汽新能源率先公布了其“年产销纯电动车超10万辆”的数据。

好巧不巧。大概北汽新能源庆贺宴还没吃完，比亚迪第30万辆新能源车开下了生产线。

说实在的，这两个新闻定语不同，前提条件不同，没啥可比性。可这偏偏就决定了谁能上头条，谁又成了汪峰。

有人揣测，这是一起有预谋的“抢头条”事件。我还真怀着唯恐天下不乱的心态去向比亚迪内部求证。得到的答案是：

“巧合，巧合。等等，北汽新能源10万辆了？我还不知道。”

对于这个回答，我给满分。不仅正面回答了我的提问，又向对手提出了质疑，最终以唯我独尊的姿态化解了所有尴尬。毕竟比亚迪是“国内最快达成新能源汽车30万辆产销规模车企，累计全系销量突破450万辆”，数据面前，确实没必要去和别人比较。

八卦2：几乎一半的秦都去了上海

“一半的秦都卖去了上海”，这个梗是三年前的；三年后可能是“一半的秦、唐都卖去了上海”。

这话是不是真的，用不着去探究了，即便有些夸张成分，也并没什么违和感。

2017年，比亚迪在上海市场的全年上限量（包含燃油车）16,951台，市占率2.66%；新能源车的上险量12,482台，市占率28.76%；混动车型上险12,413台，市占率33.01%，保持了比较稳定的销售增长。

三年前的话，是负责湖南市场的比亚迪公关部小伙伴在聊天时说的。当时，中国市场比亚迪秦热销，湖南市场车源告急，小伙伴说，“深圳、西安基地根本生产不赢，上海两家店每月1万多台的订单，有资源都赶着运往上海，其他市场只能先等等。”

这话朴实，信息量却大。产品热销、产能不足、市场政策一片大好……也难怪比亚迪汽车销售有限公司副总经理李辉表示，“比亚迪作为一个自主品牌，这两年能在竞争激烈的上海市场取得一些成绩，一方面是消费者对我们品牌、产品的信赖和认可，另一方面也是益于上海政府的好政策。”

当然，我们确实要承认上海新能源车市场具备自身独特性。政策是一方面，补贴大，不限牌，你在上海你也知道牌比车贵的道理。

但对于比亚迪来说，同样知道“不能吃一辈子政策老本”的道理。“要长期站稳市场，就不能过分依赖政策，比亚迪将不断的加强内功的修炼，提升产品的造型、提升造车品质、提升终端服务质量。”李辉说到。

说的是官话，却又想当在理。因为第三个八卦，已经印证了此话。

八卦3：新能源车50%来源于非限购城市

不夸张地说，比亚迪是全国唯一一个新能源和传统燃油车均衡发展的车企。你说它大部分盈利来自新能源车，没错，但却没有完全依赖新能源车。

宋MAX就是个惊喜。两个多月，销量冲上MPV细分市场前三，月销过万不是吹。而在新能源车方面，纯电、插电并重。在去年11.3万辆新能源车中，插电混动6.6万辆，纯电动4.7万辆。甚至所针对市场都极具代表性。

在上海、杭州、深圳，主推插电式混动；北京主打纯电动。去年，国内新能源车市占率，比亚迪一家就占了近15%，在13万～30万元的中高端市场，比亚迪新能源车的份额更是高达近7成！从这个角度，比亚迪在新能源领域的领导地位几乎是无法撼动的。

额外提一句，在限购城市和非限购城市取得均衡发展，2017年，比亚迪新能源车销量50%来自非限购城市。

2018的彩蛋

2017年比亚迪的总销量是41万辆，新能源车为11.3万辆，同比增长13.4%。而2018年的目标直接提升到60万辆，新能源车占1/3，为20万辆。

2018年，比亚迪的60万目标如何完成？这是众多媒体会共同提出的问题。

出新车是必然的，但别等“汉”了。

之前有关比亚迪汉的信息就被多次披露，迪粉们也兴致勃勃等待着这款超级跑车的出现。但从现在变得更沉稳的比亚迪来看，快速推进不是目的，平稳着落才是方向。

继宋MAX开始“国际级”造车后，比亚迪2018年的新车计划是围绕“王朝迭代”开始。从造型到底盘，再到整车机械技术完善，现有王朝系列会进行一次系统的改头换面。不是说以前的不好，而是现在的会变得更好。

至于产品序列该如何更加均衡的发展，同样分三步：以“王朝”系列为主打造新能源车系；传统燃油车围绕五星系列SUV家族；全系升级发展智能互联。