哪个品牌、哪款车型？在售后保养维修上赚钱最狠呢？这个问题的答案，我们可以从汽车零整比、汽车常用配件负担指数的数据得出结论。汽车零整比，简单解释下，就是把汽车上所有零部件拆散后，在4S店出售的价格总和，除以新车车价，得出的数据就是汽车零整比。前几天，中保研公布了最新一期2021零整比数据，不出意外，奔驰依然是零整比最高的品牌，自主品牌在这方面显得就很实在，而韩系车零整比和维保负担等，基本和自主品牌相近。

当然，抛开购车价格谈零整比也不科学，毕竟，大规律是，你买的车越贵，零整比基本就越高，所以后期要有维修保养花更多钱的准备，反之亦然。但那么多品牌，那么多车型，总会有些例外，零整比数据里面，其实也会暴露出汽车品牌对用户的一些心态，是关怀用户还是收割用户？是从维修赚钱还是从维保赚钱？在这些数据中也能看出车企的心思。

我们先从汽车零整比说起。零整比最高的车型，并不是售价最高的奔驰S系、奥迪A8或宝马7系之类，反而是售价为30-48万之间，且销量非常高的奔驰C系，零整比高达823.59%，而这款车实际购车价格才是23-38万之间，这意味着后期要花最高8倍多的价格去维修它。相信奔驰C用户最能感受到这份痛，买得起修不起这句话，最适合奔驰C这款车。排在奔驰C之后的车型是宝马X1和宝马X3，相比之下，奥迪在零整比方面算比较亲和，以奥迪A4L来说，零整比是401.93%，它只是奔驰C的一半还略少。 

10万元以下，零整比高于400%的车型并不多，按照中保研给出的指导数据，无论车价高低，零整比在350%属于比较合理，这么看绝大部分都属于合理范畴。其中前三甲都是合资车型，分别是本田飞度和丰田威驰以及大众POLO，相对来说它们新车售价也排在前席。自主品牌零整比排在前排的是启辰D60，可能和这款车跟日产轩逸共用大量零部件有关，之后是奔腾B50和奇瑞艾瑞泽5。令人意外的是广汽丰田致炫零整比只有245.15%，而其姊妹车一汽丰田威驰高达406.66%，相同的车这差距有点大。

10-20万售价之间的数据，集中了最多的合资车型，其中最高的是丰田卡罗拉和雷凌。我记得2年前中保研公布的零整比数据，这两款车零整比都是相当低，这次为什么反转？进一步查找数据，原来两年前调研的车型是2014款卡罗拉，这次调研是2019款卡罗拉，最大区别是换代后卡罗拉使用了TNGA架构和平台，可能引起相应的零部件造价升高。 

10-20万区间，从第四名之后，虽然合资主流热门高销量车占了绝大部分，比如日产逍客、本田CR-V、本田思域、日产轩逸、现代领动等，但它们零整比基本盘旋在350%附近，都算是合理范围。这个区间出现的自主品牌车型是传祺GS8，这款车也是自主品牌冲击高价位车型最成功的的一款车，零整比稍高说得过去，当然，新兴的领克、理想等更高价位车型还没有调研数据，预计下一批会公布。 

整体分析这些零整比数据，韩系车包括现代和起亚的各款车型，其零整比基本排在合资最低行列，看来买韩系车和养韩系车都不是很花钱。美系车的零整比也不高，包括别克和雪佛兰品牌，零整比也基本处于250%-300%之下，看来，美系车车价整体走低之后，其零配件价格也有所调整。大众系列车型也是一个意外，零整比均没有想象中那么高，比如大众速腾和大众CC，零整比数据近乎垫底，而法系车包括标致和雪铁龙，其零整比却比较坚挺，基本处于主流日系车之后的第二梯队，例如标致308、408等。

我们再来看看中保研公布的常用配件负担指数。这个指数，是指在最常见的刮碰事故中，更换概率最高的18个零部件，其加权价格除以新车价格的数据。跟零整比类似，也是数据越大则养车负担越重。从平均数据看，配件负担指数在16%附近比较合理，这个数据偏高的话，要么会赚保险公司钱，保险费相应会增加；要么赚车主的钱，而且相比自然故障维修又是高概率事件，所以对车主极不友好，车企最应该控制这个数据合理化。 

自主品牌中，零整比数据非常低的车型，比如宝骏630,、奇瑞艾瑞泽、长安CS35等，在常用配件负担指数上，反而排在头部，均超过了20%；反而10-20万价格区间的合资车企，即使最高的前三甲车型，都要低于以上三款，这是不是可以说明这三个自主品牌比较独特的赚钱道道呢？这方面比较实在的合资车型，需要表扬的是现代旗下各款车，大众CC、广丰凯美瑞和别克君威等，而奔驰宝马和二线的英菲尼迪级雷克萨斯等，都是割韭菜的典型。 

中保研零整比数据，还公布了一项前大灯零整比指数，也就是单独一个大灯的售价占新车售价的百分比。提起大灯，大家首先想到的恐怕是灯厂奥迪，那是不是奥迪的大灯零整比指数最高呢？果不其然，奥迪各款车的大灯售价，都是相当高，看下表数据就知道了： 

而且走量的Q5L和A4L的大灯零整比指数马首是瞻，甚至高于奥迪A8的大灯指数，动不动就是好几万，以Q5L来说，一对大灯接近9万块，相当于一辆飞度的价格。看来，奥迪的车主一定要为车子买好保险，最起码要买个大灯保险，别怪中保研没有提醒你。非豪华品牌的车型，起亚K3是4.1%，亚洲龙是3.99%，荣威RX5是3.54%，这三款排在最前列，也属于玩灯的几款佼佼者吧。

根据两年前和今年的零整比数据比较，中保研发现，两年来零整比系数整体升高了13.96%，常用配件负担系数也整体提升了1.15%，可能是整体人工、物料上涨的一个反映。但零整比数据的高位集中在30万左右的车型，并非价位特别高的壕车，似乎反应车企出收割中产车主的想法，尤其这个价位的BBA，形成了零整比的山头，且这个价位的BBA销量还相当大，想必已成为一项很可观的车企利润。