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大众目前手头上国产的SUV大多是中型或以上的产品，例如柯迪亚克、途观L、途昂等，中低端SUV阵营依然是一片空白。定位入门级紧凑型SUV的斯柯达柯珞克，则是大众进军中低端合资SUV市场打响的第一炮。
柯珞克会提供230TSI和280TSI两种动力，分别搭载1.2T、1.4T发动机。砖叔今天试驾的柯珞克为230TSI入门配置车型，配备1.2T发动机和7挡双离合变速箱，相信是售价最低的自动挡车型之一，也因此很可能是整个车系中最为走量的车型。
这款低配柯珞克的内外有哪些亮点？
先点击视频探索一番吧！
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柯珞克在外观上有很多与柯迪亚克直接相关的元素，比如前脸上的家族式多边形进气格栅以分体式车灯以及C形尾灯等，整体视觉效果就相当于柯迪亚克的“等比例缩小版”。
作为低配车，这台柯珞克的灯组采用了全卤素光源，近光灯带有透镜，LED日间行车灯位于雾灯上方，面积很小。高配车型则采用了全LED光源，LED日间行车灯带位于大灯下方。
中高配车型采用18寸大轮毂，这台低配车搭载的是一套17寸轮毂，镂空的C字造型硬朗，放在一台SUV上再合适不过了。搭配的轮胎是来自韩泰，规格为215/55 R17。官方称，柯珞克还有一套小尺寸的16寸轮毂，砖叔推测它将会装备在入门级的手动挡车型上。
C字造型的尾灯看上去非常别致，内部的LED示宽灯点亮后也相当漂亮，在黑暗环境下具有颇高的辨识度。这处设计完全体现了斯柯达“水晶切割”的设计理念，以锋利的线条来营造出刚中带柔的美感。
与外观相呼应，柯珞克的内饰和柯迪亚克同样具有很高的相似度，经典的元素一样不缺，比如绿色和白色搭配的仪表盘、细长的空调出风口以及分区明确的中控台。
柯珞克在材质上的运用也对得起定位，中控台上方以及中部都用上了大面积的软质搪塑材料铺陈，起码比同价位很多其他合资SUV都要厚道。不过受制于成本和定位，四扇车门和中控其他地方都只是硬梆梆的塑料件。
而且，千万别指望这台低配车能有什么高端奢华的配置。9英寸液晶触摸屏、带自动驻车功能的电子手刹、自动泊车系统、ACC自适应巡航、前方安全辅助系统、一键启动……这些都是高配车才有的装备。不过，低配车倒是有很多消费者都喜欢的全景天窗、定速巡航、胎压监测以及四门车窗一键升降，尽管朴素，但是也够用了！
低配的柯珞克配备手动调节的织物座椅，填充物偏硬，但除了前后排的座垫都偏短外，各向承托力都不错，能保证不俗的舒适度。不过，后排座椅靠背偏直，而且不能调节角度，所以坐起来还是偏正襟危坐一些。
那么，柯珞克的乘坐空间够用吗？事实表明，空间不仅足够，而且还是同级最充裕的之一。如图所示，身高176cm的体验者在调整好前排座椅后，在后排依然能获得一定量的头部空间以及腿部空间，比以空间大著称的其他同价位日系SUV都要大，证明加长手术颇有成效。
和很多大众其他车型一样，柯珞克的后排中部有着很高的隆起，所以三人同行时注定中间的乘客不会特别舒服。而且低配的柯珞克并没有配备后排出风口，也没有中央扶手，但看在这两个USB接口的份上，砖叔建议还是原谅TA吧！
看完了乘坐空间，再看看柯珞克的后备厢空间吧！常规状态下，柯珞克的后备厢空间已经非常宽敞了，而且由于备胎布置得比较低矮，所以垂直高度很大。不过有得有失，过低的后备厢地台导致后排座椅在放倒后不能隐藏在地台下，没法形成真正的载物平台。
前面提到，这台柯珞克 230TSI搭载的是一台1.2T四缸发动机。这台发动机替代了大众原有的1.6L自然吸气发动机，动力上特别是扭矩占有比较大的优势。在一向以换挡迅速闻名的7挡双离合变速箱的加持下，想必这台小排量的柯珞克动力应该没问题吧？
没想到第一脚油下去，砖叔就发现问题了。在D挡下，柯珞克的动力系统完全是省油的取向。这时候，油门响应非常迟缓，起步时变速箱也会尽快升上2挡。如果加速时不深踩至一半以上的行程，就会有很“肉”的感觉。
其后变速箱升挡的节奏也非常快，车速刚过60km/h便会升至7挡，尽量压低发动机转速。降挡响应很快，但也必须踩至一半以上行程，否则变速箱会用原来的挡位慢慢“悠”上去。而且由于此时处于发动机共振区，车内能感觉到明显的低频共振，影响驾驶体验。
而在换用S挡后，柯珞克的动力表现马上大有改观，油门响应明显加快，变速箱也会押后升挡时机，不再给人以迟钝的感觉。所以概括地讲，D挡和S挡等同于是经济模式和运动模式，表现非常分裂，缺乏一个真正意义上适合日常行车的普通模式。
柯珞克的驾驶品质符合砖叔预期。低速转向偏轻，速度加快后加重而且精准度上升，用起来很顺手。尽管只用了一套后扭力梁式非独立悬挂，柯珞克对细碎振动的过滤比柯迪亚克更加到位，只是大振动的滤振动作并没有那么扎实、厚重，不过还是要比同价位的日系SUV来得更有质感。隔音也是同级SUV里表现最好的之一，胎噪不大，只是高速风噪比较明显。
从实际体验上看，柯珞克的总体表现对得起“德系SUV”的名号。虽然不少方面其实都存在一定的瑕疵，但由于市场上的对手也存在的同样多甚至更多的缺点，让柯珞克成为综合表现最佳的一个，无论是静态用起来还是动态开起来。虽然这台低配车配置比较朴素，但如果售价能定在14万元左右，相近的价格下，柯珞克显然是更加明智的选择。
那么，它的最终售价究竟会是多少呢？这个问题得留到3月上市的时候才能解答。另外剧透一下，斯柯达还会在今年推出一款定位比柯珞克更低的小型SUV（官方代号Model Q），售价还会进一步下探至10万元的区间。这两款SUV的先后入市，必然会对以日系车为首的入门级SUV市场造成不少影响。
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