自从2008年速腾首次搭载1.4T发动机，虽然一路"缝缝补补"，但这款堪称普及了国内小排量涡轮增压发动机的产品，已经在中国市场服役了近13个年头。其实早在2017年的欧版7代半高尔夫身上，就已经换装了全新的1.5T EVO发动机，用以替代我们再熟悉不过的1.4T。但是在国内市场，即使第八代高尔夫上市之时，这款呼声很高的新动力依旧没有配备。

当然，这也是大众汽车的常规操作，国内使用1.4T（EA111）也是在该动力推出3年之后。近日，迟到4年之久的量产版EA211 1.5T EVO发动机终于在国内下线。预计不久后，国内大众集团旗下搭载1.4T动力的产品，都将换装这款新发动机。新动力到底实力如何？运用了哪些新技术？如果对比另一款大名鼎鼎的本田1.5T，大众1.5T EVO发动机又会有怎样的表现呢？

动力微调，省油为主

全新1.5T EVO发动机仍然采用EA211代号，所以在设计基础上有一些1.4T的影子。比如新发动机基本保持了旧款1.4T的缸径与气缸间距，不过在活塞行程上提升到85.9mm，于是排量也从1.4L提升为1.5L。

从账面数据来看，新款1.5T EVO发动机（160Ps/250Nm）对比目前搭载的1.4T动力（150Ps/250Nm），功率仅仅提升了10Ps，扭矩则是保持一致。当然，250Nm的扭矩水平是充分考虑了大众DQ200干式双离合的承载能力调校的，要知道这毕竟是一款5年前就发布的动力了。如果对比目前搭载在雅阁身上的本田第二代1.5T发动机（194Ps/260Nm），新动力在性能方面可以说没有优势。

当然，性能参数肯定不是决定一款发动机好坏的唯一评判标准。新发动机主要的心思都放在了提升效率和降低油耗上。毕竟在"排放门"事件之后，大众汽车对节能的需求显然要大于性能。而且身处排放标准极为严苛的欧洲市场，大众也不得不在效率上做足文章。据大众官方数据，新款EA211的1.5T EVO系列发动机百公里油耗比原有的1.4T还要少1L。那我们就来看看它到底运用了哪些技术。

高压直喷

首先当属350bar燃油直喷技术，无论是对比自家1.4T的200bar还是横向对比其它品牌，新款EA211的1.5T EVO发动机都能带来相当出色的燃油雾化效果，实现更充分的燃油与空气混合效果。高压直喷也是当下传统内燃机降低油耗、减少污染物排放的通行办法。

可变缸终于要来了

主动可变缸其实也不算一个新技术，这并不是说其它品牌，而是海外版的大众1.4T发动机本身就配备了这项技术，只是国内"优化"掉了。该技术主要是在位居中间的2、3号气缸的进、排气系统上加入滑动凸轮，使发动机在低功耗情况下，主动关闭这两个气门的进、排气门，并且让它们的喷油系统和火花塞停止工作。

隔壁本田的1.5T思路则是完全相反，它在发动机的排气侧加入了本田最著名的VETC技术，这一套可变气门升程的结构，进一步提升了本田1.5T发动机的排气效率，从而加强了增压器的动态响应能力，提升发动机性能。同时还能降低缸内废弃残留以及高温，实现抑制高压缩比状态下的爆震现象。

电控冷却VS机械冷却

而在冷却系统方面，大众与本田有异曲同工之妙。本田第二代1.5T发动机在气缸水套内部增加隔板，利用受热膨胀的物理结构，让冷却液更多流向燃烧室上方的高温部位，提升发动机的性能同时抑制爆震。并且冷却隔板的安装减少了气缸水套内的冷却液，提升了发动机的暖机效率。更快进入理想的工作温度，是本田1.5T解决第一代机油增多问题的核心改进部分。

而在大众方面，新的1.5T EVO发动机同样致力于更快的让发动机进入工作状态，不同于本田的物理结构，大众则是使用了电控单元控制的冷却技术。利用ECU控制旋转阀角度，控制缸体和缸盖水套的冷却液。效果都是一样的，在追求更好的热效率同时，还能提升性能、抑制爆震。

新涂层高功率专属

另外，在高功率版本1.5T EVO发动机上，大众还使用了APS等离子涂层。该技术在奥迪、保时捷、奔驰、宝马等品牌上都有过运用。主要是通过等离子喷涂技术处理发动机气缸内壁，使得气缸在运转时内壁更耐磨、光滑，降低工作损耗，提升燃油经济性。当然，这样的新技术只在高功率版上运用，是不是又显得"不厚道"了？先别急，低功率版也有自己的专属技术运用。

低功率独有双循环+可变涡轮

低功率版1.5T EVO发动机最大功率为131Ps，最大扭矩200Nm。如果说高功率版还有动力上的提升，那低功率版就非常彻底的朝着节能减排的目的在前进。首先它运用了双循环系统，即传统的奥托循环，兼顾更高效率的米勒循环。通过延迟进气门的开启时间，以及提前关闭进气门，实现少量空气的高膨胀比。使得这台低功率版本，最大理论热效率达到37.5%，这与本田1.5T的38%热效率几乎一线之隔。

另一项低功率版独有的技术就是可变截面涡轮的运用，这项技术我们也不陌生了，最开始主要运用在柴油发动机身上。该技术主要通过调整涡轮增压器叶片的角度，实现低转速下的高速响应，降低涡轮迟滞，同时兼顾高转速下的爆发力。这一点也是弥补了米勒循环在低转速下扭矩的不足。按照官方数据，它的响应速度比1.4T提升了35%，从1400转就可以输出200Nm的最大扭矩。

在涡轮的技术上，本田1.5T则是采用的低惯量涡轮提升涡轮增压器的响应速度，不过叶片的角度并不会随工况变化。所以为了进一步增强涡轮的效果，本田还使用了4-2排气设计，使1、4气缸与2、4气缸的排气分别连为一体，避免互相的排气干涉，提升排气效率。同时通过将排气集成在缸盖内，缩短排气行程，提升对涡轮的推动力。

总结：大众1.5T EVO可以说是目前1.4T发动机的完善和升级，特别是有些过去1.4T本该带来的新技术，恐怕要在新的1.5T上才能实现。虽说是升级版，而且旨在追求高效率、低油耗，但我们还是且行且珍惜，毕竟在愈发严苛的排放标准，以及电气化的趋势下，是否会有所谓的EA311发动机，还属于未知。另外，虽然涂层技术只给了高功率版，但这也不能算大众"减配"，毕竟低功率版的双循环系统和可变涡轮已经占用不少成本了。