广汽丰田的C-HR出新款了，并且还上了全新的双擎混动车型，全系车型售价从14.18万—19.08万，其中双擎版本是16.98万—19.08万。一台小型SUV，售价17万起，是不是有点贵了呢？

广汽丰田C-HR的竞争对手主要本田的缤智和XR-V，以及一汽丰田的奕泽。其实就C-HR的非双擎车型而言，售价跟同级别车型是差不太多的。而从缤智、XR-V以及C-HR的销售情况来看，其实主销车型多集中于16万以下的版本。

不过，缤智和XR-V售价17万多的1.5T顶配车型几乎无人问津，只有极少数人选择了这个版本，大多数人选择的甚至是十二三万的1.5L自然吸气车型。而C-HR售价17万左右的2.0L顶配和次顶配车型虽然也卖得一般，但在整个C-HR的销售比例中也不算低，只是说最主销的车型依然是15万以下。消费者愿意花十六七万选C-HR却不愿意花十五六万买缤智、XR-V，可见在消费者心目中，相比缤智、XR-V，C-HR是有更高的价值认可的。

有更高的价值认可，对于C-HR来说是好事，因为这样的话，它的双擎版本车型就有市场了。原来2020款选顶配及次顶配车型的消费者，到了2021款就可以选择相同价位的双擎版车型。

双擎版车型相比普通燃油版车型有动力和油耗上的优势。C-HR双擎版搭载2.0L发动机+前置单电机的混动组合，综合输出功率为135千瓦，相比纯燃油版的126千瓦有一定提升。虽然看起来没提升多少，但实际上得益于电机非常线性直接的输出特性，所以双擎版车型开起来还是比纯燃油版要轻快一些，这在丰田的所有双擎车型上都能感受到。

另外呢，丰田的混动策略一向是以省油为导向的，跟本田的以动力为取向不同，所以C-HR双擎也有着不错的燃油经济性，官方给出了百公里油耗是4.5L，实际有可能达不到那么低，但即便是5L或者6L的水平也是比较省油的，毕竟这是一台2.0L排量的发动机。所以对油耗比较敏感，比较在意燃油经济性的消费者来说，C-HR双擎还是比普通C-HR更有吸引力。

所以就C-HR双擎而言，它在同级别中的优势还是有的，动力上跟XR-V和缤智的1.5T版本相当，燃油经济性上则比同级别大多数车型都出色。

不过也许有人会说了，现在中国品牌里面优秀的车型也不少，像吉利星越L这样的车型，2.0T的动力，A+级的尺寸，售价也才不过17万左右，而且吉利品牌也算是中国品牌里第一梯队的存在。

但实际上据我们的了解，往往关注日系品牌的消费者，基本都不怎么考虑中国品牌，关注欧系、美系、韩系品牌的消费者，还对中国品牌更有兴趣一些。这应该跟产品可靠性有关，因为日系就是高可靠性的代名词，尤其是丰田，而中国品牌大家认为就是不可靠的，虽然今时已不同往日。

广汽丰田一直以来都以高品质著称，它在广州南沙的工厂还一度获得丰田全球的0缺陷工厂的称号，可见产品品质之高。所以大家选择日系，选择丰田，更多的是考虑到它的高可靠性，随之而来的就是高保值率。这两点，中国品牌距离丰田确实还有差距。

广汽丰田的C-HR双擎看起来好像是有些贵了，但实际上它本身也不是面对更广阔的消费人群，而是针对那些对动力、燃油经济性有更高要求的消费者。C-HR双擎没上市之前就已经有不少消费者选择C-HR售价十六七万的顶配、次顶配版本，现在C-HR双擎同样的售价产品力还更强了，对于消费者来说这是好事。你觉得贵就说明你不是目标客户。