满足用户需求，只是产品存在的基础，产品成功的关键应该是像广汽传祺M6 PRO一样，给予更多的用户价值。而今三孩政策已经到来，买一辆7座MPV，无需再犹豫！

移动互联增量时代，俞军曾提出过著名的“用户价值公式”：用户价值 =（新体验 – 旧体验）– 替换成本。

这套用户公式可解释企业打破旧的利益平衡，建立对己方有利的新平衡关键举措，对于任何企业和产品都是成立的。

尤其是在汽车领域的MPV市场。MPV的客户群体有家用、商用、公商务三大类，应用场景比轿车和SUV要复杂得多。

但大多数的MPV却还是一昧地打着“二胎”家庭必备的solgan，完全没有把握到市场对MPV动向，以及实现MPV对消费者的真正价值。要想定义MPV市场新风向，就必须以用户价值构建壁垒，这样才能在乱世中突围。

不是“大车”不行，而是传统的MPV不太行

在消费升级的当下，很多人以为以五菱宏光为代表的MPV跌落神坛，是因为7座SUV的出现。

事实上这并非全部，他们只看到了大7座SUV销量的上升，却忽略了以传祺M8、M6、别克GL8、本田奥德赛、甚至是威尔法、埃尔法为代表的中高端MPV销量的日益增长。

中高端MPV的销量增长，意味着人们需要的MPV，已经从单纯的“大空间”的纯工具形象，转变成一个鲜明，且满足当下消费者某种用车需求的符号。

比如2021年以来，新上市的MPV在兼容动力、舒适和空间之外，在很大程度上，更是助力消费者实现定制化、高端化的用车需求，实现MPV的真正用户价值。

虽说2020年中国MPV市场同比下滑超20%，但更高端的中大型MPV市场同比增速却是正向，且超过了20%。

这并不是三胎政策的鼓吹，而是市场的一种趋势，消费者对于工作+生活实用性的真诚选择。

因为进入2021年，中国MPV市场第一季度累计销量依然同比上升54.8%。乘联会还预计：2020年到2024年，中国MPV市场将保持两位数的增长幅度。

这足以说明，不是消费者没有“大车”需求，而是传统的MPV满足不了日益增进的消费需求。

不仅如此，相比较于轿车、SUV类，MPV的车型太少。

比如，在中国MPV市场的榜单上，仍有销量的不过40多款车型，不及轿车或SUV市场的一半，根本就满足不了多样化的消费需求。

再者，当下中国MPV市场的整体体量还是太小，亦无法与轿车及SUV的市场规模相抗衡。

第三，也是最重要的一点，中国MPV低端市场与中高端市场两极分化愈发严重。

2020年全年MPV累计销量约为109.0万辆，同比下降20.8%；其中以五菱宏光为代表的入门级MPV同比下降了23.3 %；而20万以上MPV的别克、传祺M8却实现了6.2%、46.7%的同比增幅。

其中中国品牌MPV售价能够上探到20万元，且销量可观的，只有广汽传祺M8，2020年的累计销量同比增长46.7%，其中12-17万元的传祺M6也实现了销量10.3%的增幅。

不得不说，广汽传祺在孵化爆款车型这块，很有自己的一套逻辑。

传祺M6 PRO的价值公式

在相继实现GS4、GS8、 M8热销之外，传祺又在今年五月推出了M6 PRO，共计4款车型，官方指导价格区间为12.98万-15.98万元。

M6 PRO的出现，为那些务实进取、乐于享受生活的人提供一个宜商宜家，兼顾生活和工作的全能宽享MPV。

当下消费者购买MPV最常见的心态就是：高端的MPV买不起，便宜的MPV看不上。

大多数中国品牌MPV，处于不高不低的中间地带，完全没有办法很好地实现相应的用户价值。

传祺M6 PRO 则很好地解决了这个问题。

作为现款传祺Ｍ6的中期改款车型，M6 PRO在外观、内饰、舒适性、智能化、节油经济性等十余个方面进行焕新升级，并将与现款同堂销售。

传祺M6 PRO不仅拥有MPV与生俱来的超大乘坐空间和灵活多变的座椅、兼容动力和乘坐舒适等旧体验，还有智能、性能操控、节能等新体验。

首先，作为一款宜家宜商的MPV，要宜商，就必须要有过人的颜值与造型设计。

全新传祺M6 PRO采用全新的“展风翼”主题前脸设计，相比现款车型更加大气、硬朗。摆脱“面包车”的塑料感，在保持外观新鲜感的同时，提供了更优品质感和档次感。

比如，前大灯下方的进气口花纹、钢琴键式雾灯饰件、全新的五辐切割造型轮辋，以及贯穿式尾灯和悬浮式车顶，这些新潮的“小设计”让传祺M6 PRO添加了不少运动、灵活气息。

再者，作为宜家的不二之选，传祺M6 PRO，对家庭生活出行的全场景的温柔、关怀极致融在了血液里，下一代的“奶爸神器”由此诞生。

作为中国自主MPV品牌的典型代表，传祺在M6 PRO上倾注了更多的心血和精力。

传祺M6 PRO的长宽高为 4780/1837/1730mm，轴距2810mm，数据比别克GL6、奥德赛等同类车型还要优越。

在车身尺寸超越同级的同时，传祺M6 PRO还拥有着同级最大的内部空间利用率。

其中，二排、三排内高分别为1250mm、960mm，二排通道宽170mm。其中二排座椅滑移升级至40mm，可轻松进出第三排。

传祺M6 PRO的越级空间表现力和舒适性，综合来说，要比哈弗H6或者轩逸等家用车要好，更能实现全家出行需求，也比同为MPV的凯捷的“假”6座，更具有充沛的动力，以及时尚的外观。

传祺M6 PRO可触的高级感

当然，高级感不能仅停留在数据上，传祺M6 PRO的高级感是真实可触的。

比如，传祺M6 PRO配备二排独立座椅，支持前后滑动，并配备了4级调节扶手；还全系升级标配一体式大屏组合：7寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，顶配车则采用双12.5英寸大屏，科技感扑面而来。

并且，传祺M6 PRO不仅保留了现款M6的CarPlay、CarlLife 功能，还搭载了华为的HiCAR系统，实现了同级唯一无感连接的手机无线投屏功能。

更为重要的是，传祺M6 PRO不仅新增了囊括FCW前方碰撞预警辅助、AEB自动紧急制动辅助、AEB-P行人识别及保护、ACC自适应巡航辅助等10项全方位L2智驾辅助功能。

其搭载的第三代270T发动机，以及七速湿式双离合自动变速器，起步动力响应速度提升25%，换挡时间低至0.2 S，还实现了百公里7.5L的超低油耗。

虽然，我们不能确定宜家宜商的传祺M6 PRO，到底是不是解决中国市场MPV叫好不叫座问题的关键。

但以传祺M6 PRO为代表的MPV，它的全面升级，带给消费者新体验以及不足15万元的更换成本，就是它打开MPV市场的一把钥匙。

而今三孩政策已正式实行，７座的MPV市场即将迎来新一轮爆发。此时上市的传祺M6 PRO正逢其时，以其出色的产品力，满足更多家用MPV消费者的多元化需求。

传祺M6 PRO稳重又不失运动气息的造型，可满足消费者在家用和商用等不同场景中自由灵活地随意切换的需求。

在制造MPV这个领域，传祺是走心的，也是专业的。

传祺在感知到用户对汽车的需求越来越细分，对空间和品质，或者对舒适性或者商务性有更高的要求时，大7座的SUV无论如何也比不上同级MPV。

当然，MPV即使装上四驱，它的越野性能比不过同级SUV。

但如果能同步实现宜商又宜家，满足生活和工作的绝大部分场景，还能提供智能驾驶体验、全方位的安全保障，以及实现燃油的经济性，售价还不贵，那它在那个领域就是无敌的。

这也是我们为什么夸赞传祺M6 PRO的原因。它能将用户价值作为导向，以持续性满足用户需求为核心，不断创造能被用户连接的价值。

消费升级让原本的大7座SUV和MPV的界限模糊，MPV车型独特的舒适性、多用途性、商务性等，将被以用户价值为核心的传祺M6 PRO重新逐渐清晰化。

这不仅是传祺M6 PRO的成功之处，更是传祺M家族的出现降低了消费者获取宜商又宜家，且够智能的汽车生活的成本，这才是传祺对用户最大的价值。