五一假期结束以后，在众多社交媒体上都出现了数目庞大的游记，大家趁着假期游山玩水好不快活。我们发现在这些游记和攻略当中，带着家人去郊区踏青跑山的比例相当高。山路虽好，景色虽棒，但和平直的公路相比也对驾驶员和车辆的性能提出了更高的要求。

而正巧，我们这一次试驾的别克昂科威S就是在多弯道路上进行的，它的表现给人的感觉完全不像是台传统的SUV，如果用一句话形容，就是底盘体验高级，操控满满都是亮点。自驾游开它出行，必定是个正确的选择。

操控有惊喜，好似一台全能车型

对于大多数人而言，我们对SUV车型的认知几乎都是通过性强、舒适度高，有着较大的空间，但操控感差、车辆避震较软等等。一直以来，SUV仿佛就和运动两个字不搭边，偶尔出现一台运动型SUV也基本都是Coupe车型，失去了SUV原本的优点。但这一次我们试驾的别克昂科威S却不一样，它可以说是让人感到惊喜和满足的，既保留了传统SUV的优点，又在操控感受上提升了一个层次。

从底盘结构来看，别克昂科威S使用了同级别车型中唯一的后五连杆独立悬架，通过紧凑式后桥与连杆的结构组合，使弹簧和减振器更接近轮心，在各种工况下使两侧车轮始终与路面保持最适宜的接触，综合提升车辆寻迹性、稳定性和舒适性。有了后五连杆独立悬架的基础，昂科威S在面对各种路况的时候就有了更高的极限，可以给人更强的驾驶信心。

除此之外，昂科威S还配备了同级唯一的多模式驾驶系统。这套系统分为运动/雪地/舒适模式（两驱版）或运动/舒适/四驱/越野模式（四驱版）。其中运动模式下，底盘对路况的反馈更加清晰直接，像运动车型一样给人满满的路感。雪地模式下，电脑会控制车辆的动力输出水平，减少轮胎在湿滑路面上的打滑，提升抓地力，进而提升稳定性与安全性。

舒适模式，是昂科威S的默认行驶模式，在这种模式下车辆会以比较平衡的经济状态行驶，四驱车型更会切换为前驱状态，进一步降低油耗。而在四驱车型独有的越野模式下，车辆又能通过减少发动机闭缸、调整TCS牵引力控制系统对驱动轮的滑移控制、优化四轮扭矩分配，提高车辆在非铺装道路上的爬坡与脱困能力。

值得一提的是，我们本次试驾的昂科威S Avenir车型专属配备了智能全路况四驱系统。这套系统不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力与行车稳定性。同时，四驱系统还支持Disconnect断开功能，驾驶员可通过驾驶模式手动选择前驱或四驱模式。

此外，昂科威S Avenir还配备了同级别车型中基本不舍得使用的CDC全时主动液力减振系统。该系统可以通过遍布车身的传感器和行车电脑数据进行综合分析，不断控制并实时调整减振器阻尼。如此一来，我们在不同的路况和速度下进行加速、制动、转向等过程中，全面增强车辆的运动性、舒适性、安全性。

试想一下，当我们在路况良好的条件下想要体验动力，切换到运动模式就能享受驾驶激情，在路面湿滑等情况下，雪地模式又可以让车辆可控性更强，行驶过程更安全。而当在非铺装路面下遇到坎坷不平的路面时候，昂科威S又能通过四驱系统提升脱困能力，减少不必要的困扰。

“高级”，是对它驾驶体验的归纳

在底盘层面有着高水准的昂科威S，自然在驾驶感受的营造上有着更高品质的体验。上车以后昂科威S给人最直观的感受就是中控台的结构设计，它的座舱以驾驶员为中心，包括中控台采用全新非对称设计，屏幕角度向驾驶员进行“黄金18度”偏置，给人非常强的驾驶欲望，档把也引入了ETRS按键式电子排挡，可通过一键式操作实现换挡的无缝衔接，使用更加简便快捷。

在中控台上，昂科威S配备了10吋中控屏+8吋全液晶仪表屏的类双联屏设计，显示信息清晰且丰富，此外，昂科威S还搭载了HUD平视显示屏、高清流媒体后视屏，前者可以让行车信息投射在挡风玻璃上，让驾驶员免去低头、转头看仪表的不安全动作，后者在全天候和全照明条件下都能看清后方状况，让行车安全更有保障。

可以说昂科威S的车内静态感受，相比同价位区间的表现更加高级。当它动起来后，我们发现它还有很多优点。比如昂科威S全系标配的ANC主动降噪系统，能够有效对冲车外噪音的侵入，为车内营造出优雅、宁静，像在家中一样的清净感，而高配车型上还配备有Bose音响系统，让我们的耳朵得到彻底的按摩和解放。

优良的NVH性能只是一个亮点，昂科威S全系标配的双区空调带PM2.5滤芯，在大气污染比较严重的城市里显得更加实用，它不仅可以有效隔绝污染，还能过滤掉空气中的大部分细菌病毒。此外，昂科威S还使用了AQS空气质量控制系统和负离子发生器，开启后车内就像天然氧吧一样，不仅保护了我们的呼吸道健康，更让我们享受到科技带来的高品质生活福利。

当然，诸如包裹感扎实、支撑性和柔软度都到位的全功能人体工程学座椅、12向电动/加热/通风/记忆调节、腿部感应电动尾门带等等配置，在昂科威S上也都安排到位。这些原本只会在豪华车上出现的配置不仅让昂科威S有了越级向上的实力，也大大提升了自身的价值优势。

说到产品价值，我们就必须要说一下动态驾驶感受的另一个重点——动力系统。昂科威S全系搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速 HYDRA-MATIC智能变速箱。这套动力系统在1500-4000rpm的宽广转速区间内，持续输出350N·m最大扭矩，并且它的最大功率高达174kW，同时凭借Tripower可变气门管理技术，能够在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换。

当我们需要急加速的时候，深踩油门，ECU就会让气缸处在高性能工况中，变速箱也会降低升档速度，最终让昂科威S有着百公里加速7.5S的优异成绩。而在日常低速行驶中，发动机又会进入四缸经济模式，在保证动力储备足够的情况下降低油耗水平。而在高速行驶中，车辆仅需一个小小的力就可以维持速度，这时发动机又会进入两缸超经济模式，用关闭一半气缸的做法直接拉低油耗水平。在这一技术的加持下，昂科威S综合工况油耗低至7.2L/100km，比很多1.5T的车型都要亮眼。

安全互联一个不落，走在时代潮流前端

作为一款新车型，昂科威S在车联网和主动安全方面的配置也非常高，毕竟我们买车都在为家庭服务，一台更智能好用、更安全的车型能让我们更安心。具体来看，昂科威S首次引入了通用全新一代VIP智能电子架构，支持整车级OTA在线更新，包括动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统在内的超过30个电子模块均在升级范围内。

此外，昂科威S的车机系统使用了全新的eConnect智能互联科技，内置百度人工智能车联网系统，通过AI语音控制可以直接操作导航地图、娱乐、车辆控制、生活服务、车控智能家居、资讯查询等多种功能。支持多轮对话，能在60多种使用场景中实现多达214种人机交互命令。

这套车机在娱乐内容上也非常丰富，它内置了Buick App和百度随心听携手带来2000万+的在线音乐资源、1000万+的精品有声读物、2万+的免费在线电台及海量的新闻内容资源，并且可根据用户喜好进行精准推送。如果想要点个性化的内容怎么办？昂科威S全系车型不仅支持无线Apple Carplay手机映射和百度Carlife，让自己的中控屏变身“车载手机”，而且还支持UI界面自主化编辑。用户完全可以按照自己的喜好来享受智能车机与车联网带来的便利。

在互联方面，昂科威S全系标配的安吉星全时在线助理也是一个亮点，用户通过车载系统或者手机APP就可以随时与安吉星服务中心通信，包括远程控制车辆、呼叫救援、票务预订、路线查找、酒店预订在内的等等项目，安吉星都能搞定。昂科威S车型还享有每年100G“OnStar安吉星车联应用免费流量”，让车联网不再被流量所束缚。

而在安全方面，昂科威S继承了别克车型一贯的高水准，它配备了包括侧方盲区预警系统、车道变更辅助系统、泊车预警系统在内的12大领先的驾驶辅助功能，并支持OTA远程升级，持续为消费者的智慧安全出行保驾护航。这其中，首次搭载的APA全自动智能泊车系统支持“一键泊车”，车辆可以主动探测识别车位，实现转向、刹车、换挡、加速全过程自动控制，带来完全解放双手双脚的智能泊车体验。

除了主动安全过硬外，昂科威S的被动安全水平同样表现不错，它配备了数量丰富的气囊和气帘组，车身上高强度钢材的应用比例达到75％，其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材达到27.5％多处关键部位使用了抗拉强度达1500Mpa的超高强度热成型钢（PHS）。即便发生了碰撞事故，坚固的车身也能为车内乘员提供更宽裕的生存空间，保护好车内乘员的生命健康安全。

总结：

自驾游，拥有一台好车会让整个出行过程变得更简单，也可以让我们更全身心地投入旅途，享受生活的美好和与家人结伴的幸福。昂科威S凭借着自身SUV的特点和更年轻个性的属性，成功兼顾了SUV车型和运动车型的特质，不仅非常适合日常使用，更能营造出富有乐趣、高质感和高安全的出行体验。值得一提的是，5月别克还给出了百亿补贴的活动，而昂科威S的优惠政策亦是格外有诚意，最高18000的置换补贴，换购更实惠，还可参与5.5元秒杀最高2000元置换补贴的活动，此外，更有首付3.6万，日供48元的超低购车方案，让购车门槛一低再低。这样一款功能全面且十分贴心的车型，怎么能不被人们所喜爱呢？