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富贵险中求,斌哥还能吹几年牛?

2021-06-02 浏览:2554 评论:0

常常语出惊人的蔚来汽车最近好像收敛了,不过相关的消息并没有停止。最近蔚来汽车官方发出了公告,宣布从2021年5月起,将会与江淮汽车集团的代工合作关系续约至2024年5月,并将产能扩大到24万辆(以每年4000工作小时计算)。

外行看热闹,内行看门道,这消息本来只属于鸡毛蒜皮的小事,但大家恐怕没有注意到,蔚来汽车直到现在也还没有获得生产资质,对于一个已经实现10万辆量产车下线的车企来说,显然非同寻常。


代工生产让老总“睡不着觉”?


没有生产资质,意味着只能依靠代工生产合作实现产品的生产,尽管这种不常见的模式能解决生产的问题,但毕竟只是权宜之计,威马汽车创始人沈晖也曾经表示:“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉”。

其实,汽车代工生产远没有像电子产品代工那么的简单,电子产品的大部分配件都实现了标准化,装配更简单,更适合采用代工生产的模式。但汽车的结构远比电子产品复杂,装配标准要求也更严格,生产过程中发现问题必须有相关的技术人员进行及时调整改进,这对代工厂的生产技术及质量管理都提出更高的要求。

看看当前的造车新势力,替小鹏汽车代工的海马汽车,替蔚来汽车代工的江淮汽车,替零跑汽车代工的长江汽车,这些代工车企自己生产的汽车口碑上也不尽如人意,因此这种代工模式是否靠谱,也备受媒体质疑。虽然造车新势力的代工生产模式在行业中具有开创性,但大部分造车新势力的生产经验比较薄弱,再加上与这些实力并不突出的代工主机厂合作,出来的产品究竟好不好,还真不好说。这也是威马汽车创始人沈晖“睡不着”的理由。

事实上,大部分造车新势力将代工生产模式视为过渡阶段,他们最终还是想要获得生产资质。之前,小鹏汽车通过收购福迪汽车,终于获得了梦寐以求的生产资质,并很快就在肇庆建起工厂,开始生产小鹏P7。零跑汽车也通过收购福建新福达汽车获得了生产资质。


而混得最好的蔚来汽车,似乎并没有急着取得生产资质的意思,反而与江淮汽车延长合作期限,开始走上与其他造车新势力不一样的路线。


不一样的代工


根据中汽协的数据统计,今年4月份的纯电SUV销量排行榜中,蔚来汽车以23%的市占率排在的第一位,就连特斯拉的市占率也只有17%,排在第二位,截止4月底,蔚来汽车已累计交付102,893台。毫无疑问,蔚来汽车的实力已经走在造车新势力的最前列。

那为什么蔚来汽车到现在还没获得生产资质呢?其实蔚来汽车的代工生产模式,与其说是代工,还不如用说合资建厂更贴切。


在蔚来汽车和江淮汽车的合作中,蔚来汽车从建厂标准,到技术研发,再到制造管理标准等方面,基本上都是由自己包办,江淮汽车起到的作用,除了提供生产资质、工厂用地之外,还有相应的资金投入支持。所以,像威马汽车创始人沈晖“睡不着”的理由,在蔚来汽车身上似乎并不成立。

这种独特的代工生产模式对蔚来汽车来说显然更有利,众所周知,蔚来汽车一直靠融资来维持运作,尽管它们累计交付突破10万辆,但从它们近期公布的2021年Q1财报中显示,蔚来当期净亏损数值达到4.51亿元,归属于普通股股东的净亏损为48.75亿元,截止2020年底,蔚来汽车总负债高达227.8亿元。这种独特的代工生产模式不但可以少花点建设成本,还能从江淮汽车身上获得更多的资源作为支持。假如蔚来汽车不采取这种独特的模式,它们的发展恐怕也不会那么顺利。

当然,蔚来汽车也曾经尝试与其他车企进行合作,比如广汽和蔚来创立的合创汽车,长安汽车与蔚来汽车的合作,可惜,这些合作最终都没有顺利进行下去。合创汽车到目前为止销量依旧惨淡,2021年4月份,它的月销量已跌到只剩下4辆,当广汽开始增资时,蔚来汽车并没有采取任何动作,所持股份被稀释至4.46%。而在5月20日,长安蔚来正式更名为阿维塔科技,长安汽车收购蔚来汽车手上所持的所有股份,长安汽车和蔚来汽车的合作关系全面结束。


直到现在,蔚来汽车或许也发现,江淮汽车才是最靠谱的合作伙伴,毕竟蔚来汽车能顺利走到现在,离不开江淮汽车一直在背后的默默支持。


生产资质还是要有


尽管蔚来汽车现在还比较顺风顺水,但没有生产资质,就是悬在蔚来汽车头上的一把刀,企业间的合作可以保持长期稳定,但有时候也会变得相当脆弱,反正都是利益至上。假如合作关系破裂,甚至可以彻底瓦解一家企业。当然,蔚来汽车习惯了险中求胜,只要最后不翻车,蔚来汽车还能吹个好几年。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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