《欧洲汽车新闻》网站报道，长城汽车在奥地利Kottingbrunn设立了研发中心，加速电动汽车核心零部件的研发，研发中心起初将开发电动引擎以及有关电动汽车的控制系统。

之所以在奥地利设立技术中心，是因为长城认为奥地利国内拥有大量汽车工程人才并在电动汽车、新型轻质材料等领域拥有丰富的经验，长城还表示到2020年其将针对该技术中心的运营投资2000万欧元（约合1.57亿元人民币）。

在新能源方面长城步伐显然缓慢，目前长城汽车只有一款C30 EV新能源车，其续航能力只有200公里，而国内的双积分也正在步步逼近，长城汽车正面临着巨大的压力，根据目前长城的销量情况来看，2018年长城汽车需要完成11万左右的新能源积分。

大咖点评：在去年10月还传出了长城汽车传出和宝马MINI联姻的消息，长城汽车也承认双方已于2016年4月18日签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议，但后来改项目并没有取得进展。与其它车企合作是解决碳积分的捷径，但目前来看长城与宝马MINI联姻并不能达成协议，因而不得不自己投入资金研究新能源项目。

在今年来各大品牌一路高歌猛进的时候福特却是走了下坡路，在2017年里，福特在华销量近120万辆，较2016年度下降6%，但福特旗下豪华品牌林肯却是大增，2017年其在华销量达到了54124辆，同比增长66%。

林肯品牌2014年以进口形式登陆中国，三年时间里销量已经取得了小成。目前林肯以纯进口方式在华销售，而其在华拥有独立的销售运营体系，而近日有媒体从福特内部人士获悉，长安福特将与福特中国成立全新的销售公司，长安福特将“接管”林肯，全面负责其在华业务。

新销售公司的成立，林肯将被长安福特“接管”，而林肯在华销售模式的改变或将推动林肯国产车业务发展。在去年3月林肯就宣布了其国产计划，将于2019年下半年起，在华为中国消费者生产一款全新SUV车型，并仅供中国大陆市场销售，而这款全新SUV车型将同林肯在华合资伙伴长安汽车于重庆生产制造。

大咖点评：在国人心里它的做工质量并没有像雷克萨斯那样的出色，尽管国产后品质和品牌价值会下降，但其价格的进一步降低也将更加吸引消费者的青睐。

法拉第未来在消沉了一段日子后再传出消息，宣布开除HR运营负责人皮特森（Crystal Peterson）。

皮特森曾经担任人力资源总监接近三年，后来晋升为人力资源一把手。据法拉第方面表示，皮特森对公司不忠诚，违反公司规定，涉嫌伙同外部人员泄露公司机密，公司保留采取进一步法律行动的权利。

去年11月，法乐第开除了两名宝马汽车前高管、德国人CFO和CTO，称两人没有带来贡献，反而存在失职、渎职甚至涉嫌违法的行为，严重损害了公司和投资人的利益。其中首席财务官克劳斯反驳称，法拉第是在玷污自己的名誉，自己早就已经从公司辞职。

大咖点评：贾跃亭的造车梦、法拉第的造车计划，是到头来一场空，还是实现量产，都是未知之数。

2017年年中，舍弗勒宣布从2018年1月1日起在汽车事业部下成立独立的电驱动业务部，整合所有与混合动力和纯电动应用相关的产品和系统解决方案。新的业务部位于德国布尔，也是舍弗勒集团汽车事业部的新总部所在地。

1月16日，舍弗勒在赫尔佐根奥拉赫正式任命约亨·施罗德博士（Dr. Jochen Schröder）为舍弗勒集团新成立的电驱动业务部负责人，他将从2018年4月1日起正式上任。在该岗位上，施罗德博士将向舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克汇报。

施罗德博士现年46岁，在加入舍弗勒集团之前，施罗德博士就职于Valeo Siemens eAutomotive 公司。作为管委会成员之一，他主要负责该公司全球研发业务。

施罗德博士就读于汉堡-哈堡工业大学，并获得控制工程领域博士学位。他曾服务于宝马公司，在不同的管理岗位上任职，先后负责系统设计、电驱动先进工程开发以及车辆能源管理等领域的工作。2016年底，在宝马公司服务长达15年之后，施罗德博士加入Valeo Siemens eAutomotive 公司，担任CTO一职。

大咖点评：舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。