JUELUO·快评

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位

前言：在当前的竞争局势下，没有哪个品牌甘愿死守阵地，鸡犬之声相闻，老si不相往来。

时下，被品牌所困，又被销量所囿的汽车品牌不在少数。在这种局面下，东风悦达起亚仍要鱼贯而前，引来了第四代嘉华。

近日，东风悦达起亚宣布将于8月份上市第四代嘉华，定位高端，竞争目标指向了别克GL8。

据了解，第四代起亚嘉华出自现代汽车i-GMP平台，并于去年在韩国率先上市，上市首月订单即超过万辆。于今年2月份在美国上市后，销售也达到了预期。借着这股驾势，第四代嘉华将目光对准了中国，在这里摸石头过河。只是，想打破这里相对稳定的竞争局面，对于起亚来说，对于第四代嘉华而言，或许到最后，也只能是河过去了，石头没摸着。

原因很明显。要知道，近十年来，现代以及起亚品牌在中国市场已失去了太多阵地。就轿车以及SUV各款车型而言，他们受到了合资与自主品牌的双重挤压。中国这条河本身还没有过去。

其结果是，品牌口碑丧失，销量一落千丈，这已是不争的事实。尤其是起亚品牌，本想通过K5的“回头”来回应消费者的表情，重获市场的眷顾，但实际上，继之而来的凯酷，四月份只卖出去602辆，而这样不靠谱的销售业绩，使“K5”在B级车市场中彻底失去了影响力。

过去带来惆怅，现在带来迷惘，而第四代起亚嘉华能给未来带来希望？

不一而足。加上一样不给力的福瑞迪、起亚K3，等等，起亚品牌已彻头彻尾地失去了轿车市场，多年来在中国市场构筑的一道品牌之墙，如今只剩下了残垣断壁。而SUV市场更是强手如云，随着品牌影响力逐渐下降，产品力也日渐走低，起亚KX5等SUV车型，同样无法在此受益。

对于起亚来说，如果对轿车与SUV两个领域只能远观，那么MPV市场能够得着吗？

首先从颜值来看，第四代嘉华呈现出属于自己的特色，具备硬朗大气的外观，更偏向美系。但同属于美系的别克GL8，其外观看上去并不孱弱，且以陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚面向不同的消费群体，基本霸占了中高端消费人群。

而广汽传祺M8、本田艾力绅、奥德赛等，它们也没有明显的短板。

当然，对于外观与内饰，消费中从来都是各花入各眼，这就像一个世纪的最后一天与下个世纪的第一天不会产生本质区别一样。即便是第四代的嘉华，也只是在设计上呈现出自己的风格，姿态上别人有不同之处而已。

其次是价格。试想，上汽大众威然上市初也将竞争目标对准了别克GL8，而别克GL8这个中高端的“靶子”人人都在瞄准，但实际上，有几个人标标命中？最后呢，威然因为价格偏高，性擎别无二致，最终并没有在中高端合资MPV市场里占有一举命中。

价格，对一款车型的前途非常重要。从这个维度来讲，第四代起亚嘉华定位高端，其指导价格大约会设定在20-30万元这个区间。而在此起点上，别克GL、本田奥德赛、艾力绅、大众威然等车型早已全然覆盖。如果不在其中对比价格，只对比品牌，起亚嘉华会输得更惨。再换个角度讲，如今顶配的广汽传祺M8新车落地价格也接近30万元了，若与自主车型比较高低，作为整车进口的起亚嘉华，包括起亚，你的品牌价值又何在？

然而，价格只是一种预判。虽然车价是相对透明的，但它仍然会将一款车型带入市场的“迷宫”，到最后，谁又能保证它不会因时而变，再一次一蹶不起呢！

还有一种现象让人咀嚼在嘴边，那就是：别克GL8卖得好，主要是占了先机。此话没错，但也不尽然。可以想象，在当前“拥抱变化”的年代里，一款不更迭、不换代的车型如何能走到现在？又长期霸占销量榜的顶端?

无论怎样，五菱宏光与别克GL8的销量多年来长期占据MPV市场的前两位，也是有一定道理的。

何况，起亚嘉华其实早已在国内实现销售，虽然当时也不是国产，但在那个时代，且在起亚品牌向好的年月，嘉华这款车型即便在竞品不多的情况下，也没能引领市场，没能在消费者心目中占位。

至今，国内MPV市场的竞争格局已初见端倪。五菱宏光直奔工薪阶层，别克GL8执意面向中产阶级，其他如广汽传祺M8、本田奥德赛、艾力绅等车型面对有限的目标群体也是无孔不入。那么在此种局面下，第四代起亚嘉华必将“亚历山大”。而且，相对于轿车与SUV，MPV产品的增长幅度并不大，增长空间也不大，因此也不会留给诸多汽车品牌足够的生存空间。

总之不要太乐观了！全球车不等于中国车。在中国市场的惊涛骇浪中，在MPV市场的风平浪静之下，先做好“起亚”，再去做好“嘉华”，不要把一块石头丢进水里，只有一瞬间的水花，转眼间又风平浪静了。