撰文|小魔

为了不被电动化未来淘汰，路虎终于下定决心打造一个以电动车为核心的全新平台。

路虎为这个新平台取名为EMA（电气化模块架构），据称这是一款从设计之初就能适应高级驾驶辅助系统与广泛云链接的先进平台。

路虎EMA（电气化模块架构）

除此以外，EMA本身的简单性可能还会帮助捷豹路虎（JLR）解决头疼的质量问题，CEO蒂埃里·博洛雷最近也表示，质量问题可能会让公司“每年损失10万辆的销量”。

这个庞大的EMA项目将是JLR100亿英镑投资计划的一部分，该计划将持续至2026年。

EMA平台对JLR的未来前景及其持续盈利的目标至关重要。

事实上，JLR估计，到2030年基于该平台的车型将占到公司总销量的一半，他们每年可能会售出32.5万辆高利润车型。

基于EMA平台的新车都有谁？

新一代极光假想图

据悉，首款基于EMA平台打造的新车将是新一代极光，该车将于2024年推出。

随后，第三代发现运动版则是该平台的第二款车型。预计EMA生产线将安装在JLR的Halewood工厂。

卫士或许也会推出电动版本

不过，之前路虎已经向投资者透露，未来6年他们还将推出两款卫士家族车型。

虽然两款卫士尚未公布任何细节，但其中有一款将是纯电车型，并且它们都不会基于当前内部代号L663的卫士所使用的D7x平台。

因此，这两款车有很大可能也会是EMA平台车型，而JLR在斯洛伐克的工厂将有可能获得一条EMA生产线，使其能够为欧盟市场生产新的卫士车型。

很明显，基于EMA平台的车型将是JLR向高端市场迈出的实质性一步。考虑到JLR向投资者透露的细节，从明年推出的揽胜（MLA平台）开始，JLR的未来车型要在利润最高的市场领域稳扎稳打。

新一代极光假想图

具体来说，这可能意味着到2024年末正式上市时，新一代发现运动版和极光将会制定更高的入门价格，预计两款SUV可能会接近4万英镑。毕竟这个全新的大规模电气化平台需要更多的开发和建设成本。

JLR表示，到2030年基于EMA的车型将占总销量的近50％（相当于34万辆），基于MLA的车型将占其总销量的40％。捷豹的电动车销量预计仅为12%。

根据JLR的资料，EMA是一个原生电动平台，既可以安装一个大型地板电池组，也可以安装较小的混合动力电池，甚至还可以添加一个采用“稀燃技术”的小型增程内燃机。

马自达MX-30

简单来说，这是一个非常类似于马自达MX-30平台的解决方案，尽管马自达的增程版是使用一个小型转子发动机作为增程器。

JLR投资者简报中称，这种布局意味着能够合理化“多个内燃机到一个简化的电气化紧凑ICE，省去柴油发动机和昂贵的后处理系统”。所有这些都表明，JLR的燃油车内部生产已得到合理调整。

电动化也会为路虎带来一系列燃油动力无法比拟的优势，比如使用电机为每个轴提供动力可以省去传统的机械变速箱、差速器、驱动轴和传动轴。

除了简化布局和减少潜在传动系统问题外，电机本身也更有利于车辆的越野性能。

这是因为扭矩和动力可以更精确地分配到每个车轮上，减少打滑，并允许驱动力以一种比机电系统更快、更可控的方式引导至车轮。

出于同样的原因，在道路操控性和行驶方面也可能有类似的提升，比如消除转向不足。

根据JLR的内部简报，EMA是“围绕电池这一价值最高部件设计的”，并且它还是一种设计简单，能容纳不同化学成分电池的平台。

其平坦的地板“可提供最大的内部空间”，这对七座的发现运动版也是个非常有利的市场生存优势。

目前已知该平台将为800V电气架构，支持全轮四驱，搭载的新电机有“92％”效率，一度电可提供6.4-7.2公里的续航里程。

同样重要的是，JLR还引入了一种全新的电气架构系统，它很可能在EMA上首次亮相。该系统被描述为“由内部设计，基于领域的最先进电气车辆体系结构”。JLR表示，它有一个“以太网主干”，能够“整合并减少ECU的数量”。

根据JLR的文件，新一代极光和发现运动版将搭载L2、L2+、L4级自动驾驶辅助功能，并且能够与其他汽车和交通控制网络等基础设施进行通信。

捷豹路虎的车联网手机端

当然与许多其他汽车制造商一样，JLR也希望通过车联网开辟新的收入机会。

新电气系统将支持对软件和固件进行空中OTA，提供新一代JLR应用程序与新支付系统，为客户提供“精心打造的数字媒体和定制品牌体验”。

就未来的动力总成战略而言，氢燃料技术仍然保留在JLR的发展版图上。但JLR官方表示，现在就宣布其现有的燃料电池研究项目“宙斯计划”将如何发展还“为时过早”。

然而，JLR的内部简报显示，燃料电池“在未来”可能被用作“先进的电动动力系统”的硬件延伸。这一声明表明，路虎正将扩大续航里程的电动车技术作为一项长期投资。

支撑更大车型的第二平台

除EMA平台外，JLR更广泛的新车计划还包括推出第五代路虎揽胜、揽胜运动3、星脉2和发现6等新车，而这些车都是以即将推出的全新MLA平台为基础。

MLA纵向模块化架构铝制平台

MLA（

ModularLongitudinalArchitecture）全称纵向模块化架构铝制平台，和专攻电动车的EMA不同，后者是一个以燃油车为基础打造的灵活性平台，它本身兼容纯电动、48V轻混和插电混动系统。

JLR将以该平台取代原来的D7u（揽胜）、D7a、D8（E-PACE）以及XJ和I-Pace所采用的独立平台。

第五代揽胜测试谍照

将于2022年推出的第五代揽胜则是MLA平台的首款新车，随后则是揽胜运动版。

下一代电动版XJ假想图

同胞品牌捷豹原本也打算推出基于MLA平台的旗舰轿车XJ的纯电版本，但鉴于轿车的市场欢迎度在不断下降，今年早些时候捷豹已经宣布将该车从未来阵容中移除。

星脉的未来不明朗

值得注意的是，路虎最新家族成员“星脉”的未来尚不明朗，路虎没有确认该车将使用哪个平台。

考虑到除现有车型的电动版以外，路虎已经承诺要在未来五年内推出单独的电动车产品，也许为了与极光更好的区分市场定位，新一代星脉只会推出纯电版本。【iDailycar】