新零售这个词大概是从2016年开始流行起来的，就像当年的O2O一样，仿佛哪个品牌的发展规划中不加上它就不能显示出一个企业的创新性，但以前大家对这个概念还很模糊，直到小米之家、盒马鲜生的出现，才让新零售有了更具体的概念，而蔓延到汽车行业，蔚来NIO HOUSE等一系列造车新势力体验店的建立，也算真正开启了汽车零售新模式的时代。

逐渐的越来越多的品牌开始将体验店开进大型商圈，以成都地区的太古里商圈为例，就有包括Mercedes me体验店、上汽大众数字化展厅、捷尼赛思直营店等多个合资品牌的入驻。而自主品牌虽然少有入驻大型商圈的举动，但对门店升级、焕新的的动作也没有停过。

就以这两天焕新而来的长安汽车成都万友旗舰店来说，这家位于金牛区蜀汉路的4S店，不管是展厅规模还是功能分区，都已经超越了蜀锦对以往自主品牌汽车销售展厅的认知。全新设计的展厅充满了浓郁的现代气息，将以前的功能混用的站提供以场景化功能分区进行展示，划分为四大核心区域，即客户洽谈中心、车辆展示区、维修服务区和综合娱乐区，令客户一目了然。

“虽然这家店在这里开了很多年，但以前还不是很起眼，这次的新店在原有基础上做了升级，面对马路的外墙都变成了玻璃材质，门头也用上了大面积的灰色调，展厅内也以明亮精致的暖色调为主,纯白和原木色的搭配，看起来就有质感多了，甚至除了看车、修车，还能坐在展厅内玩拳皇、“踢足球”、打桌球，比以前的功能丰富多了，”一位万友的老车主对新店的改变表示非常满意。

但比起环境上的改变，更受消费者好评的是这次成都长安万友旗舰店还打破了以往一家4S店专营一个汽车品牌的经营模式，新店内集合了长安乘用车、长安UNI、长安欧尚三大品牌，涵盖了整车销售、售后服务、信息反馈、金融保险、车辆上户、二手车等全业务链条服务。

不管是汽车行业还是其他行业，双品牌组合或者多品牌组合店的尝试虽然有，但基本都集中在服装、美食这样的快消品行业，像汽车这样的大宗商品很少会尝试。

多品牌组合的优势在于多样性，毕竟单一品牌对应的客群要更为局限，不同调性的品牌组合能够覆盖更广的消费人群。劣势则是将不同的品牌放进同一个组合之中，容易与品牌主张的多样化战略相背离，也容易出现内耗情况。

以店内集合的长安乘用车、长安欧尚、长安UNI来说，UNI的到来是为了补足长安汽车在高端板块的最短木板，旗下的产品也以设计大胆激进著称，无边际概念的前脸设计、隐藏式的门把手、V型扰流板等设计元素的加入都赋予了这个品牌独特的个性。

而长安欧尚作为长安汽车商用转乘用的一次尝试，旗下的长安欧尚X5、X7等多款车型，凭借着出色的性价比，2021年也已经取得了累计销量突破10万辆的成绩。而长安乘用车板块的CS75 PLUS车型自从2019年9月上市以后，犹如一匹黑马长时间占据SUV榜单前三甲位置，但因为旗下产品的定位都在向年轻化靠拢，售价难免出现部分重叠，难免出现品牌“内卷”现象。

但从成本角度来说，多品牌的空间共享不管是设施的使用率还是人员的运营成本都会得到较好的提高。而据万友汽车投资有限公司党委书记、董事长吴雪松表示，这家店的建成也仅仅是万友汽车全新网络布局的一次突破，后续还会将这个多品牌展厅+一个维修中心或者一个品牌中心店+多个展厅或快修网点的渠道模式进行全面拓展。

蜀锦畅言：在这个竞争越来越激烈的汽车市场，新品牌层出不同，老品牌也在陆续被淘汰出局，只有强大的品牌才会取胜。不管是单一品牌单打独斗还是多品牌抱团取暖，形式只是一个很小的方面，各个品牌的产品实力和背后的价值主张才能决定它能够走多远。