今天升级的是一台18款宝马528Li，坐标安徽阜阳。5系一直是宝马升级ecu的主力军，相比老款，18款原厂只有224匹的马力，百公里加速更是直接跌出6秒，无疑遭到了阉割。难怪很多车友调侃原先528变成530，车主对此也是颇负怨辞，正巧前不久在某平台看到ING特调视频，立马联系刷个一阶释放动力，重回巅峰！

首先附上18款宝马528Li 2.0T升级前后数据对比—

原厂数据：马力224Ps 扭矩310Nm；

一阶数据：马力300Ps 扭矩420Nm。

外观方面，“双肾式”的中网格栅线条很粗壮。再加上高调的镀铬装饰，效果就像划重点一样醒目。目前车主就改了内饰方面的东西，改了新款的宝马高配方向盘，宝华发光高音罩，后面打算换一套m5的包围和轮毂。

动力方面，528Li搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为224匹，峰值扭矩为310牛米。传动系统方面，匹配的是一台8速手自一体变速箱，官方零百加速7.4秒。

花絮：和车主约的中午在阜阳西站碰面，到站以后碰面先去找了一条车少的路拉了个数据流。然后刚好还没吃饭，车主说去吃当地阜阳的特色，在吃饭的地方把数据读出来，吃完数据还没发过来。等了一个半小时程序发过来，把程序写进去拉了个数据流给总部，总部说程序有问题，要修一下，又去找了一个有电源的地方，等了半个多小时，数据写进去。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS003。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

车主路试反馈：“刷完感觉油门响应会更快一些，推背感更强了一点，动力比以前更猛了，提速杠杠的！”