在一线限购城市奋斗你还会在买车摇不到号烦恼么？可能大部分人都选择蜗居蛰伏，就像一只被圈养的小家雀，无法逃离樊笼。那如果开着纯电动车出圈会怎样呢？真的会很不方便吗？恰巧一汽-大众ID.4 CROZZ穿越城市 随心驾航的活动来到了武汉，那就开着这台车出圈试试，用两天时间来一趟长续航挑战赛，看看习惯被圈养的纯电动车能不能经受这严酷考验。

满电出发，真的会有里程焦虑吗？

我们开着燃油车出行习惯性的会在出发前加满油，但是谁家也开不起加油站，所以大部分情况下还是要稍微绕点路先加满油。但是纯电出行就不一样了，因为在武汉大部分的小区，商场，公共停车场都有充电桩，所以出发前跟平时没有任何不同，头天晚上把电充满就好。

 这次我开的是长续航PRO两驱版（550KM），出发前，我们车辆电量为93%，续航里程剩余460公里。一般汽油车加满一箱油能驾驶的里程大约在450-800km之间，现在普通电动车单次满电的续航里程已经在无限接近燃油车。

 既然是开着电动车出圈，那就玩得有意思一点，从武汉出发途经潜江最后到达宜昌三峡人家，全程约336km。既能体验车的综合表现，还能出去放放风，品尝美食，看看美景。 一天的时间在路上，看着续航里程的不断下降，会有里程焦虑吗？说实话一点都没有，我们简单整备，一路向西，经过130公里到达了潜江，路途中包含城市、高速、小路等路段，并切换运动、舒适等模式行驶后，开了空调，车辆显示电量还剩65%，续航里程为301公里，ID.4 CROZZ基本做到了续航里程标定的精准，可以说非常的严谨和靠谱。

纯电出行意想不到的节能体验

值得一提的是，ID.4 CROZZ拥有D/B两种前进挡模式。询问过“ID小天才”之后，他告诉我：D档模式下，ID.4 CROZZ的驾驶感受与传统燃油车是一样的；而B档则是电动车独有的模式，油门较为沉重，松开油门时有明显的回力感，也会对车辆进行一个明显的减速，目的是为了能量回收，更加的省电，在下坡和城市道路上更是能回电。但是驾驶时间过长的话可能会有一定的疲劳感，所以要结合着使用。

纯电出行就真的没有不方便之处吗？

以我们这趟穿越城市试驾而言，上车后可以发现，车内是大众最新的数字化座舱设计，整体设计较为简约，各个部件一目了然。5.3英寸的仪表台，使用了大众首创的i-ID信息组合显示，12英寸的中控液晶屏，搭载大众最新的人机交互系统，集成了各项科技功能，操作流畅度还不错，内置了高德地图，支持百度CarLife和苹果CarPlay。该车辆使用了仿皮材质的座椅，包裹性不错，且主副驾驶均带有座椅记忆、加热和按摩功能，这里点个赞！

不过在某些小细节上体验不是很好！整车前后排的充电口共计有四个，都是Type-C接口，而设置的无线充电面板则藏在了中控储物箱中，这两处地方感觉不太人性！

驾驶这辆车在高速行驶中，车道保持，防碰撞预警等安全功能确实比较灵敏，尤其是开启ACC巡航，前后车距设置好，基本可以较为轻松的驾驶，不过在仪表台提示需要重新掌控方向盘时，还是得留意！

 现在纯电动车的续航里程，一般的省内自驾游基本是没有问题的，充电的问题只要你稍微提前上点心去查看一下也不会成为问题。作为大众MEB纯电动平台打造的首款量产车，在外形上运用了“光语律动”设计，整体外观比较简约，令人印象深刻的也就是它的尾灯，采用时下流行的贯穿式设计，点阵式尾灯组，点亮后很漂亮！

 但同样的问题是，如果我们单独拎出来一个话题，同样的预算你会买汽油还是电动车，估计99%会选择买汽油车。原因是电动车确实在无限接近燃油车的使用便利性，但只是接近而已，并没有超越，至于纯电动车的优势现在对于很多车主而言又不是刚需。所以ID.4 CROZZ这样的电动车还是适合一线限购城市的务实派车主，不追求张扬花哨的各种耍帅设计和装备，而是提供实用的日常表现和实惠的价格。