过去不同类型的SUV有足够鲜明的定位标签，来表明自己的身份。硬派SUV充满肌肉感的车身线条，城市SUV大气稳重的外观。而后随着强调个性和运动属性SUV的风靡，莫名一些加入运动套件的车型，被冠以 “运动SUV”之名。

这种“挂羊头卖狗肉”的做法，具有十足的迷惑性，“伪运动SUV”在满足受众视觉感观之后，无法满足驾驶员的驾驶愉悦感，于是，也就丧失了购买运动SUV的意义，毕竟“运动套件”在汽配城就可以搞定的事情，何须通过增加预算获得。

在目前火热的20万级别SUV市场，就有两款颇受年轻群体关注的运动SUV，它们分别是别克昂科威S、大众探岳X。同为主打运动的热销SUV，究竟是真性能还是伪运动？探岳X、昂科威S实际表现如何？今天我们就来聊一聊。

吸引年轻受众，运动化特性要更突出

以往被市场边缘化的车型，很大原因归结于设计的失败，“看人先看脸，看车先看型。”

昂科威S、探岳X都擅长通过运动套件来凸显浓郁的运动气息。比如昂科威S轮毂、轮眉、底裙、车顶行李架等多处进行黑化处理，提升运动氛围。并通过采用长引擎盖、短后悬、长轴距设计，营造出低姿态、动感的整车效果。

探岳X则全系标配R-Line套件。探岳X的运动感集中体现在前脸部分，分离的前格栅使得 “X”字样更加硕大有力量，并以银色镀铬条装饰，增加时尚感。显然，探岳X和大众其他SUV有所区别，它给人的第一印象是年轻的。

总体来说，两车造型设计都往运动化上靠拢，能够吸引年轻受众。不过探岳X突破性有限，整体设计还是与大众家族风格相似，依然是一款能一眼识别的“大众车”。 相比之下，昂科威S 运动化、年轻化更彻底一些。

另外，对比探岳X，昂科威S对年轻人个性定制需求的考虑会更周全一点，整车提供了普通版、运动版及Avenir艾维亚三种版本。

个人认为，昂科威S搭载的Matrix Pixel智能像素大灯也是一个亮点，其拥有10种照明模式，84个独立分区照明，使用过程中实用性和新鲜感都是有的。

动力和操控对得起“运动”二字

运动SUV最基本的标准是动力能够对得起它的运动外观，这就要求一辆运动座驾，除了带来视觉上的愉悦感，还不能缺少驾驶愉悦感。

探岳X搭载2.0T+7DSG动力总成，以及昂科威S采用2.0T+9AT组合，都是经过多年市场检验，相对成熟的两套动力技术，基本没有什么槽点。

探岳X响应不错，百公里加速7.6S，较好的爆发力可以让车主更直观感受驾驶的刺激感。

昂科威S则搭载了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，这款发动机除了采用全新模块化的架构，配有Tripower可变气门管理技术，能够实现油耗和性能的最佳平衡。

官方数据显示，昂科威S百公里综合油耗可控制在7.2L，这对于一款匹配2.0T动力的SUV车型，不可不说已经足够优秀。而且昂科威S对比当下同级热销的日系SUV，本身是不以节油为第一目标的， 也就意味着，昂科威S在不丧失动力优势的前提下，油耗水平也做到了对等。

从账目数据对比看，昂科威S动力性略强于探岳X，对于非汽车专业的普通消费者来说，这种动力差异性可能很难感受出来。不过，如果从采用的变速箱分析，探岳X搭载的DSG双离合箱，相对昂科威S匹配的9AT变速箱，低速行驶时换挡平顺性还是会略差一些。

此外，昂科威S全系搭配2.0T+9AT，相比探岳X分高低功率版本，显得更厚道。探岳X高功率版的最低售价去到27.08万元，而昂科威S起售价仅为21.99万元，谁更值得一眼便知。

悬架方面，探岳X采用前麦弗逊+后四连杆独立后悬，是这个级别比较常见的配搭，整体驾驶体验依然偏向德系风格。

对比之下，昂科威S则配备前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，因为连杆较多，过弯可以提供更好的支撑性，高速行驶的稳定性也更强。且昂科威S在刹车配置、轮胎规格等细节上也占优，更大的轮胎尺寸提高抓地力。

探岳X的优势则体现在更加丰富的驾驶模式上，探岳X中高配车型拥有运动、经济、舒适、越野、雪地等五种模式， 昂科威S全系提供运动、标准、雪地模式（四驱车型提供舒适/四驱/运动/越野模式）。驱动部分，探岳X采用全时四驱，昂科威S配备适时四驱。

以个人体验来说，日常使用最常见的是标准模式，为了体验畅快的加速感，偶尔高速行驶时会开启运动模式，其余模式都很少用到，昂科威S装配的三种驾驶模式基本够用，探岳X则在够用基础上更丰富一些。

诚然，就动力性能体验上，两车在细节处理上各有千秋，但如果单纯想要更高级和更舒适的行驶体验，底盘支撑性和换挡平顺性稍佳的昂科威S会更适合年轻人使用。

消费者需要出色性能+实用性结合的SUV

我们都知道，目前多数中国消费者并不具备选购2台车的条件。对比购买一款纯正的性能产品，消费者可能更需要的是出色性能与日常实用性相结合的SUV，这样既能作为家用出行使用，也可以满足年轻人的驾驶欲望。

别克品牌向来是打造舒适和品质车的能手，昂科威S承袭别克品牌高端设计的精髓。昂科威S中控采用了以驾驶员为主的黄金18度偏置设计，设计层次感突出，显示屏信息阅读也更加便捷。

另外，大面积的人软质材料的使用，以及更细腻的缝线，能够让驾乘人员更直观更感受昂科威S的品质感。

探岳X中控设计的呈现，依然是大众简约风格，能够营造温馨的居家氛围，只是给人感觉缺少新鲜感，对年轻用户吸引力不足。

作为家用比较重视舒适性方面，昂科威S全系标配ANC主动降噪功能，能够监测乘员实际感受到的发动机噪音，加上采用双层隔音玻璃，高速驾驶可保持车内静谧性，对于家有萌娃和老人的家庭相当友好。 另外，昂科威S车身尺寸符合主流水平，车厢空间足够满足家用。

探岳X在静谧性处理上稍微欠缺，不过探岳X舒适性配置也是比较齐全的，为了提高长途驾驶的舒适性，以及冬夏使用的愉悦感， 探岳X丰富座椅调节功能，包括电动、加热通风、记忆等等。

科技配置对比上， 昂科威S可实现整车级别OTA在线更新，后续用车免去很多麻烦，这是探岳X所不具备的。

另外，昂科威S搭载的流媒体后视镜，也是别克品牌比较出圈的一项功能，对比传统后视镜，视野至少扩大了3倍，解决了车后视觉盲区的问题，也可避免驾驶过程中，受后排头枕过高的干扰。

运动SUV定要不负“运动”二字，如果披一套“运动套装”就可以称之为运动型SUV的话，买个常规版车型进行加装就可以了，根本不需要花费更多的钱。

事实上，当购车预算增加至20多万，消费者对一款车的诉求肯定是有所提升的，这种提升不是做简单的加法，而是在外观、内饰设计上满足用户个性化表达的同时，在内核驾驶层面，也能带给用户愉悦感。

就今天讨论的探岳X、昂科威S来看，除了外观设计呈现的新鲜感，这两款车运动和操控表现都还不错，只不过昂科威S在做工细节处理上更加细腻，且内饰氛围设计和一些科技配置提供，更讨好当下的年轻人，整体上昂科威S的竞争力略胜一筹。