首个100万辆新能源车下线的中国品牌已经诞生了，那就是比亚迪。号称中国新能源汽车领导者的比亚迪再一次用成绩证明了自己，让大家看到了中国新能源汽车头号实力派。而我们相信，比亚迪100万辆新能源汽车下线才是它的起点，200万辆下线就在不远的将来。那比亚迪凭什么这么厉害呢？

作为一家以电池起家的企业，比亚迪注定与新能源结下不解之缘。比亚迪在涉足汽车行业之后，就立刻确定了新能源汽车的发展方向，分别是电动汽车和混合动力汽车，也就是现在的EV和DM车型。可以说，在新能源汽车领域，无论是从战略的前瞻性还是技术的储备，比亚迪都走在了其他中国品牌的前列。

早在2004年，比亚迪才刚刚进入汽车行业一年，它就在北京车展发布了纯电动概念车ET。然后2008年，比亚迪上市了全球首款量产插电式混合动力车型——F3 DM，那时候的中国汽车市场，几乎没有什么新能源汽车。

说来也巧，2003年比亚迪进入汽车行业，同年特斯拉创立。2004年比亚迪发布纯电动概念车，同年埃隆·马斯克入主特斯拉。2008年比亚迪发布插电混动车F3 DM，同年特斯拉第一款电动车Roadster发布。可以说特斯拉和比亚迪是在同步发展的，而如今他们也成为了新能源领域最强大的两家企业。

不过论抗风险的能力，比亚迪还是没能稳过特斯拉，2019年还跟特斯拉分列全球新能源汽车品牌销量一、二名，2020年受疫情影响，被大众超越，掉到了全球第三。但瘦死的骆驼比马大，比亚迪依然是中国销量第一的新能源汽车品牌。

比亚迪的成功与它的早战略、早布局和大力气投入是分不开的。众所周知，比亚迪拥有完全自主知识产权的三电技术，其他新能源品牌在三电方面除了电控，电池和电机基本都靠采购其他供应商，甚至有的品牌连电控都是采购的。所以论技术实力，比亚迪确实在中国品牌中首屈一指。

相信大家都还记得比亚迪去年发布的刀片电池，它的出现让比亚迪再一次成为行业的焦点。它将电池安全，甚至新能源汽车的安全提到了一个新的高度。刀片电池发布后，比亚迪成了新能源市场的香饽饽，全球各大汽车品牌都在找比亚迪寻求合作。而在比亚迪的车型上，已经有比亚迪汉EV等多款新能源车型用上了刀片电池。

今年，比亚迪又推出了DM-i插混技术，这项技术不同于此前的DM-p，它更注重节能，而非性能。比如搭载了DM-i技术的秦PLUS DM-i车型，它比起同级别以省油著称的日系车型卡罗拉等，动力更强，油耗更低，并且还是插混，可挂绿牌。这项技术让比亚迪又火了一把，都说日系品牌会玩儿混动，但比亚迪的混动更加技惊四座。

技术，就是比亚迪成功的关键。在DM-i技术和刀片电池的加持下，下一个100万辆一定不会太久。

蜀锦畅言：技术一定是一个品牌的立身之本，比亚迪在新能源领域的成就离不开它对技术的专研。除了乘用车，比亚迪的商用新能源汽车也在国际上取得了巨大的成功。前段时间，美国总统拜登就坦言美国已经在新能源领域落后于中国，这就离不开像比亚迪这样的中国品牌的努力。相信在不久的将来，我们会看到更多像比亚迪一样优秀的新能源车企，他们将带领中国成为全球新能源汽车的领导者。