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20个灵魂拷问,一汽-大众ID.4 CROZZ值不值得买

2021-05-24 浏览:4787 评论:0

前言

一汽-大众ID.4 CROZZ作为大众MEB纯电平台在中国的首款车型,我们终于能够看到传统大厂与新势力品牌在同一维度上竞争了。而ID.4 CROZZ表现怎么样呢?这次MoMo拿到了一汽-大众ID.4 CROZZ的试驾车,废话不多说,我们直奔主题,从20个灵魂拷问来完整解读这辆车。

1,电动大众的品牌力是否依旧?

其实MoMo一直以来的一个观点,随着传统厂商的纯电平台产品陆续落地,电动车市场的各品牌市场占有率与燃油车时代没有太大差别,大市场还是传统厂商的,新势力品牌要么死,要么只能依然保持小众,改变市场格局是绝对不可能的,包括特斯拉。

原因嘛,传统厂商几十年甚至上百年建立的庞大体系,是千万销量的根本。另外一个原因就是产品本身了。新势力的产品总有些用力过猛的感觉,营销大于实际,视觉效果大于实用性,过于激进的产品注定会小众,就算能够产生一定热度、受到特定人群的追捧,但最终还是一种脱离大众消费者的设计理念。

汽车不像手机,手机从功能机转向智能机之后,替代了电脑、相机、随身听、电视等,其实基础功能已经改变。但是汽车就不一样了,电动车归根结底还是辆车,功能依然是A点-B点的通勤,只不过供能和储能模式不同罢了。

所以只要它还是辆车,大厂在研发设计、生产制造、售前售后的优势都是新势力无法比拟的,传统厂商更倾向于制造更均衡的产品,用更高的完成度给消费者提供一个不会错的选择,品牌力自然不会下降,甚至在新势力做出那么多不靠谱的事情之后,消费者还会更加看重“传统”大厂。

2,8秒破百的动力是够不够?

作为一款纯家用的电动车,ID.4 CROZZ的初段的加速也是很猛的,有比较强的推背感,感官上感觉加速会小于8秒。

初段加速其实是日常驾驶遇到最多的工况,比如起步和穿插走位,而电动车的瞬间大扭矩优势在此时展现无疑,所以你会感觉这车是辆快车,甚至会在心里质疑官方数据。另外,204PS的马力也是个中功率2.0T了,让高速行驶的加速超车也丝毫不费力。

ID.4 CROZZ也有306马力/460Nm的四驱性能版,大众的意图是打造一辆容易驾驭的、适合全民的电动车,而不是直接把电机怼到3秒破百。

其实电动车做快是一件很简单的事,技术难度比燃油车简单太多了,大众不是没有能力做,要知道,大众的ID.R可是如今世界最速电动车。

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说回ID.4 CROZZ,给MoMo印象最深的就是ID.4 CROZZ的动力响应非常优秀,310N·m扭矩随踩随有,并且出力线性,加速平顺。

整体动力表现就是又润又猛,其实电机调校好了,确实比油车好开。比如大众的油车,为了变速箱的平顺性,厂家会把动力响应调得很低,油门踩下和降档加速会有一定的反应时间。ID.4 CROZZ就完全没有这个问题,动力的响应和加速踏板的踩下完全是同步的。

不过,MoMo认为ID.4 CROZZ在起步阶段的电门还是太敏感了,脚脖子没hold住就会蹿,调校可以再柔和一点点。

3,是否会强制动能回收?

ID.4 CROZZ并没有像特斯拉那样强制动能回收,而是给了你一个B挡,挂上B挡之后就开始强动能回收,也就是我们俗称的单踏板模式。而在普通D挡下,行驶感觉与燃油车无异,可以长时间滑行,只在刹车时产生动能回收。

从这点也能看出大众作为传统厂商的谨慎与负责,因为单踏板模式在逻辑上实际是反常规的,抬和踩加速踏板都等于刹车,一个踩的动作同时控制减速和加速,肯定会给很多人造车混乱,这也是为什么特斯拉经常失控的原因。

大众明显是知道如何造车的,当你不能保证所有人能熟练和安全地操作,你就要给用户选择权,让用户自己选择。因为汽车不是手机,用不好会死人的,面对市场和社会,车企最要不得的就是特斯拉那种傲慢。

4,定位家用,操控有没有拖后腿?

ID.4 CROZZ的操控绝对属于优秀水平,配合动力响应,穿插走位无敌,电动车的低重心更让人信心很足。悬挂紧绷,支撑性很强,压缩回弹之后一次到位,车身没有多余晃动。

5,电气化后的底盘还有“德味”吗?

路感清晰,底盘扎实,电动车因为底盘是电池的原因,能感觉到ID.4 CROZZ的车身抗扭刚度很高,底盘特别整,高级感很强。

6,舒适度如何?

ID.4 CROZZ的舒适性也非常不错,尤其在中高速时的滤震性非常优秀,给人留下深刻的印象,过减速带丝毫没有弹跳的感觉。

7,转向系统是否称职?

转向偏沉,回正力矩偏弱,指向性日常驾驶没有问题,激烈驾驶时,车身反应和方向盘的延迟也不大。

要着重表扬ID.4 CROZZ的转弯半径,非常小,城市中驾驶真的太方便了,掉头都是一把过。看来没有发动机和变速箱的束缚,前面有更大的空间布置大角度的转向系统。

8,没有发动机后,NVH表现如何?

静谧性正常偏上水平,前提别开快,提速之后路噪比较扰人。在燃油车上经常扰人的震动和共振,在ID.4 CROZZ上都是完全不存在的问题。

9,实际续航表现怎样,有虚标吗?

纯城市续航,不开空调的电耗仅为13.1kWh/100km,ID.4 CROZZ搭载84.8kWh电池组,续航可以达到647km,这个数字有点儿厉害。保守说,如果只是城市上下班代步,不跑高速,600公里以上的续航是没有问题的。

综合续航方面,50%高速+50%城市,驾驶风格偏激进,全程开空调+长时间停车开空调,在这样的前提下,电量90%→12%,行驶320km。

如果按照电量百分比计算,不考虑0%之后的续航,综合续航410km;如果按照电池容量计算,综合电耗16.3kWh/100km,续航可以达到520km。

按照百分比算和按照电池容量算,二者续航差出110km,着实不小,所以我建议买电动车的同学还是要实验性地把电用光一次,因为了解你的车电量0%之后还能开多少,做到心中有数才能不焦虑。

待机耗电方面,停车2天,自然掉电2%,88%→86%,比特斯拉的自然掉电低很多。

10,充电速度、成本相比油车如何?

ID.4 CROZZ使用国家电网直流快充,充电16.99度,用时16分55秒,按照纯城市13.1kWh的电耗计算,补充续航130km,价格29.63元,约合2.3毛钱/公里,价格折合3.3L/100km油耗。

使用大众的开迈斯超充,充电功率稳定在75kw,充电49.4度(29%→90%),用时45分钟,按照纯城市13.1kWh的电耗计算,补充续航377km,价格100块+8块停车费,约合2.9毛钱/公里,价格折合4.1L/100km油耗。

充电速度在行业中属于中上等水平,充电功率方面,整个超充站只有我一辆车在充电,刨除了其他车影响充电功率的可能,但是充电功率没有过百比较遗憾。

经济性方面,相比燃油车有一定经济优势,但是价格相比混动,相差不大,何况充电时间还是加油的10倍以上,所以电动车的经济优势还是体现在家用充电桩上面,有车位的同学一定要装,一汽-大众也为ID系列车型提供免费品牌充电墙盒和免费安装服务。

11,城市内ACC是否可用?

ID.4 CROZZ支持全速域的ACC自适应续航,可以实现自动跟车,自动车道保持,在堵车盘桥时试用了一下,还是比较好用的。这里着重说一下自动跟车,ID.4 CROZZ的跟车距离大概只有2米,相对减少了加塞儿的可能,让自动跟车在堵车的时候更具实用性。


(视频为副驾拍摄)

12,IQ.LIGHT相比“灯厂”谁更强?

都说奥迪是灯厂,同集团的大众更是有过之而无不及,ID.4 CROZZ的IQ.LIGHT包括大灯、外部/内部氛围灯、车内照明等,非常有科技感。大灯的照射亮度非常高,还带有大灯随动转向功能。在接近和离开时,ID.4 CROZZ还带有迎/送动态灯效,氛围相当出色,同时前后大众Logo也是发光的,让你成为夜里最靓的仔。

13,内饰什么价位水平?

内饰的做工和装配工艺依然很大众,保持在非常高的水准,用料也比较好,感觉比普通大众强一些,毕竟卖20万+级别就得是20万+级别的水平,而且作为电动车市场的后来者,还是面对特斯拉这样的竞争对手,大众更要拿出诚意了。

14,一块中控屏够用吗?

ID.4 CROZZ并没有跟风参加“屏幕竞赛”,保留了部分独立按键,这点还是要为大众点赞的。一块12英寸的中央触控屏,搭配一块可以跟随方向盘上下调节的5.3英寸液晶仪表,十分简洁明了,并且该有的功能都有,在使用之后你可以明确感觉到,一块屏幕足以。

车机自带导航支持在线实时路况,可以放下手机了,自带导航还能联动液晶仪表和AR HUD,以及极智灯光,这几点之后会提到。

只可惜液晶仪表功能较少,只能显示ACC和导航箭头、还有常规的时速、电量、里程,其他就没有了。

15,交互是否简单方便?

ID.4 CROZZ的车机还是比较简单的,菜单设计直观,空调、多媒体、导航都在一级菜单,保留了空调、音量、驻车、驾驶模式等独立控制按键,虽然也是触摸形式,但是能够做到一键直达或直接调节,还是比较方便的。

各项不常用的功能调节基本在二级就可以找到,总体车机还是比较好用的,上手没难度,MoMo几乎没有研究,正常使用两次就完全玩儿明白了。

16,极智灯光的作用是什么?

ID.4 CROZZ的这个极智灯光MoMo太喜欢了,类似氛围灯,会在导航/来电/语音输入/紧急刹车/充电的时候会动态亮起,尤其在导航的时候特别好用,对转弯的提示非常清晰,特别是关闭导航声音以后,走神也能给你拉回来。

另外,光效很有未来感,亮起来很舒服,不会影响驾车,好用又炫酷。这种功能就是你光听我说好像不能get到我的点,但是实际用过之后应该会感同身受。

17,AR HUD相比奔驰S级如何?

简单来说就是通过比普通抬头显示更大的投射面积,把各种指示覆盖到路面上,达到增强现实的作用。可以显示导航的转弯和直行指示,以及主/被动安全的相关提示。全新奔驰S级也增加了这项功能,显示内容相对多一些。

导航临近路口导航转向标识会逐渐变大,ACC自适应巡航侦测/选定前方车辆也会在上面动态显示(以往都是显示在屏幕里),还挺有趣的体验,也一定是未来的发展方向。不过现阶段功能还是相对简单,没有全新奔驰S级可显示的内容多 ,有待继续开发。

18,车内的易用性如何?

全车除了换挡和车窗升降键,其他均为触摸按键,可能为了防止误操作,所有触控都需要一定力度才能触发,触控有的有震动反馈有的没有,有的有背光有的没背光。

车窗只有两个升降按键,操作后排需要先触摸rear键切换到后排,但是后排也是有一键升降的,所以MoMo感觉还真不是成本问题,毕竟四门一键升降都给了,按照大众的说法是怕误操作。在实际使用中,刚上手肯定会操作失误,用过几次就习惯了,还好。

车门采用电控的微动开关,不如机械好用,无钥匙进入也偶尔反应迟钝。

19,实用性怎么样?

储物空间不算少,门板和扶手箱的容积也不小,实用性没问题,只是中控下方做了镂空处理,但并不像其他车型一样做成储物格,而仅仅是单纯的镂空,空间完全没有利用上,这点我不太能理解。

不过玻璃车顶是真热啊,不能打开做负压换气用途。而且因为是深色,所以景色也不美,星星也看不清,踏实换成天窗吧。

20,MEB平台的空间真有那么好?

车身尺寸4592/1852/1629mm,轴距2765mm,得益于MEB平台,相当于紧凑级车的尺寸拉到了中型车的轴距。

实际空间中上水平,前排190cm身高、250斤胖子的标准坐姿,可以看到前排座椅靠背已经到了B柱之后,这时后排还能正好做个190/250胖子,腿部距离前座椅靠背剩1指,空间很大了,但是没有到那种超乎想象的大。

纯电平台和油改电确定不一样,低地台让座椅没有坐小板凳的感觉,和燃油车无异。后排坐垫长度不错,坐垫舒适性也还行。缺点是后排座椅靠背角度太直,后排头部空间一般。如果大众能在改款时把后排座椅设计成可调的,向后仰一些,舒适度提高,头部空间也大了,一举两得。

后备箱空间比较大,可惜座椅放倒后高于后备箱,形成了非常大落差的阶梯,真的不如做个可拆卸夹层垫高后备箱地台,既能储物空间全平又多了一层细碎储物空间,竖向空间不够还能拆卸。

总结

20个灵魂拷问,能看出ID.4 CROZZ是大厂的作品,均衡,四平八稳,完成度高,成熟度也高,不会像新势力品牌那样卖个半成品给你。

开着、摸着、用着依然是那个大众,让人熟悉的同时又会有一些智能科技的小惊喜带给你。

ID.4 CROZZ在驾驶性、舒适性、续航等硬实力方面都能让人满意,而缺点都仅限于无关紧要的细节上。可以这样说,ID.4 CROZZ是一辆完全没有硬伤的车,并且综合表现非常出色,妥妥的“水桶车”。

讲真,试驾前MoMo对这台车的预期并不是很高,但是开过之后态度180度大转变,真的太均衡了,找不到短板。如果买电动车,MoMo会首选ID.4 CROZZ。

你可以明显感觉到,大众知道自己是后来者,所以尽量让ID.4 CROZZ变得有诚意,长续航版的起售价只要21.99万,要知道电池成本是非常高的,一汽-大众可能在ID.4 CROZZ上不挣钱,甚至是赔钱。这样的产品力,这样的定价,还是非常值得购买的。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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ID.4 CROZZ

官方价: 19.39-29.39万

级别: 紧凑型SUV

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