众所周知，21世纪第一个10年是自主品牌过得最艰难的时间，由于没有良好的汽车制造基础以及经验，生产出来的产品几乎都不受市场所认可，迫于生存压力，同时也为了弥补与海外车企之间的差距，于是便开始了长达数年的逆向研发，也就是我们所说的仿制。不过随着消费者汽车知识得到提升，这类产品在市场上越来越不受待见，自主品牌也开始研究发动机，目前最有代表性的两家车企分别是奇瑞ACTECO以及长安蓝鲸系列。

当然了，自己说自己好显然没有太多说服力，毕竟这样容易被人理解为"黄婆卖瓜"，那今天就找来大众在国内乃至全球保有量最大的EA888发动机，看看奇瑞和长安这两家的发动机能不能有一战之力。值得一提的是，考虑到EA888都是2.0T排量，所以自主品牌阵营也是使用2.0T发动机。

奇瑞在发动机研究方面可以说是国内品牌的先行者，在友商还在复制粘贴的时候就已经开始着手自主研发，这或许是因为奇瑞高层都是科班出身的缘故，对于核心技术的积累特别敏感。

今年3月份的时候，奇瑞旗下高端品牌星途发布了面向中型SUV市场的揽月，与此同时新车还搭载了最新款的2.0T涡轮增压发动机，代号为SQRF4J20，最大马力为254匹，峰值扭矩为390Nm，推动这辆庞然大物从0-100km的加速时间仅需8秒，实力非常强劲。

好成绩离不开日常的勤学苦练，奇瑞这台2.0T机器使用了多项市面上主流的先进技术，比如350Bar高压喷油、低惯量涡轮、缸盖集成反置式排气系统、电控泄压阀、双平衡轴。此外，还用上了CVVL"连续可变气门升程"技术，可以通过对于气门升程进行精确控制，从而获得更快速的动力响应以及更优秀的动力输出。

其次就是长安的蓝鲸系列发动机，这是长安2017年转型之后旗下车型普遍采用的动力总成，包含1.4T和2.0T两种动力总成。其中2.0T型号最大马力达到233匹，峰值扭矩为390Nm，马力参数方面相较于奇瑞稍低，但扭矩却与完全相同。该发动机所应用的车型是刚刚上市没多久的长安UNI-K。

短短几年时间，为什么长安能取得如此快速的成长进度呢，这主要是因为长安在全球范围内设立了多家研发中心，广泛吸收当地人才，共同打造新款动力总成。至于技术方面也不缺话题，除了比较常规的缸内直喷。低惯量涡轮、高滚流燃烧系统之外，长安这台2.0T发动机也针对气门开关时机引入了DVVT技术，带来更强动力性能的同时有效降低燃油经济性。

最后则是大众的EA888发动机，作为大众集团旗下应用最为广泛的型号，它拥有横置和纵置两种布局，并且还根据车型定位的不同调整出对应的动力性能。比如大众B级车采用的普遍是低功率版本，最大马力186匹，峰值扭矩320Nm，而像奥迪、保时捷等高端车型上，马力大约维持在250-300匹之间。

就拿市面上最多的低功率版本为例，其内部也采用了多项当下流行的技术，包括混合喷射，集成式缸盖、双可变气门等，兼顾动力同时还保证出色的燃油经济性。

总结

综合看下来，奇瑞和长安的发动机在参数方面已经追上主流合资2.0T发动机，不过实际应用到产品上的时候，还需要变速箱匹配程度足够高才行，毕竟这事关传动效率问题，而在这方面，自主品牌相对薄弱，变速箱大多采购自几大变速箱制造商，大众在这方面优势明显，双离合可带来极高的传动效率，这也是为什么大众车性能数据并不亮眼，但跑起来也可比肩动力参数更高的车型。