日系与德系谁技术更好?谁的发动机牛?

2016-12-18 | 浏览:59.4万 | 评论:

如果现在我们问大家这么一个问题:你如何评价日系车的科技和技术水平?相信很多人,包括相当一部分业内人士,都会认为日系车的技术水平是远不及欧系车,尤其是德系的。一直以来,自从各种高科技开始出现在汽车上之后,德国人一直都是高新科技的代名词。

大家想想看,如今风靡全球的双离合、直喷、模块化车身,这些吊炸天的科技,哪个不是德国人首先发扬光大的?日系车呢,除了那些质量稳定不爱坏,但已经有相当历史的技术外,貌似真的拿不出什么东西了。时至今日,不少日系品牌还没用上直喷和涡轮呢。

所以在汽车技术上,日本车真的一无是处?看完这篇文章,您对日系车的看法,也许会完全改变。

省油黑科技

首先,现在的时代潮流是省油,一切技术一切高科技都是围绕着这个大目标来走。不过,说到省油,最有效果的当然是直接在发动机上下功夫。为了省油,德国人做出了小排量涡轮增压,用1.4的排量创造出2.4的动力的同时,油耗当然就低了。

不过对于日系车企来说,要省油,涡轮增压还真未必是最好选择。最近,丰田发布了一台排量为2.5L的直列四缸自然吸气发动机,看上去落后?这台发动机可是现在全世界所有量产发动机里,热效率最高的!

啥叫热效率?跟省油有什么关系?简单说,所谓热效率,就是一台发动机能在多大程度上把汽油里隐藏的能量释放出来的能力(你可以把它看作是发动机的效率)。换句话说,同样的一滴油,在热效率更高的发动机里,能爆发出更大的力量。也就是说,要输出相同的力量,热效率更高的发动机,只需要更少的油就够了。

所以大家懂了吧,热效率越高,发动机就越省油,德国人当初推出的小排量涡轮增压,其实也就是为了达到这个目的而来。好,那现在问题来了,丰田这台2.5L机器,热效率有多高?答案是41%。这是什么概念?大多数德系车的小排量涡轮增压,在效率最高的状态下达到的热效率在27%左右,普通的自然吸气发动机,热效率更是只有23%左右。

那会不会容易坏?

容易坏?还真不会,从丰田公开的资料我们得知,41%热效率的达成,并没有依靠任何额外的辅助装置,也没有改变发动机的结构,丰田只是在整台发动机的所有部件,都用上了损耗更低,摩擦更低的材料。

当然,根据非常有限的资料,丰田还为这台发动机引入了一个称为“高速燃烧技术”的东西,从字面上看,这是一种让燃料加速燃烧的技术,但到底如何加速燃料燃烧,由于我们获得的资料极其有限,因此也就没法继续往下说了。因此既然没有任何增加的部件,也就不存在任何会降低发动机寿命的条件了。也就是说,这机器在省油的同时,还不容易坏。

说的这么好,什么车会用上?

知道大家最关心就是这个问题了,这台发动机暂时不会搭载在任何车型上,但很快即将换代的新一代凯美瑞,就会搭载这款发动机。同时,新一代的锐志(日本名为Mark X)和新一代的皇冠,也有相当几率会用上这台机器。简单来说,估计在2017年底-2018年的国内市场上,大家就能买到搭载这款发动机的丰田车了。

还有别的选择吗?

有人会说了,那如果我不喜欢丰田呢?

有没有同样搭载这类高热效率的其他品牌车型推荐?当然有,首选马自达阿特兹,这车发动机舱里藏着一台热效率30%以上(具体数据保密,未能获知)的创驰蓝天2.5L发动机。

阿特兹这车其实也不算新车了,很多人对它的评价是,动力强劲之余,几乎听不到多少发动机的声音,就算是山路爬坡,也很难听出来发动机在运转,再加上阿特兹的底盘功力非常深厚,目前能买得到的高效率车型里,这是我们的第一选择。

其次,搭载2.4L地球梦科技的本田雅阁也值得考虑。说实在话,地球梦科技发动机的热效率并不比创驰蓝天高,但这台发动机功率储备足够,装在雅阁这样体型中等,重量中等的车上也不会吃力,平时的保养维护也足够省心。

关键是,相比阿特兹,雅阁无论在空间配置还是其他方面,都有非常明显的优势。如果您对运动性没有那么执着的需求,雅阁其实是更好的选择。

最后有个小问题

看到这里,您也许会问一个问题,为啥全都是大排量发动机?一台涡轮增压的都没有?其实,这类在发动机本体上做功夫达到高热效率的发动机,本身与小排量涡轮就是两种技术流派,用涡轮的,做好发动机外特征曲线的配合就行,也就没必要花钱去折腾发动机本体了。青睐大排量自然吸气高效率发动机的,一定是认为涡轮增压发动机的动力突兀感难以接受。

至于怎么选择?其实必须说,做得好的大排量自然吸气,是很轻易能获得比小排量涡轮更低的油耗的,但因为做这个实在太难,没多少厂家愿意做,也就流行不起来,选择也就有限。

当然,兵哥不是吹捧日本技术,但人家确实有可取之处。作为一名车评人,我比任何人都希望咱们中国品牌能早日超越这些大厂的技术,登上世界主流的舞台,让发达国家的车评人去分析和评价我们的技术,兵哥相信这一天并不遥远!

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