在创业致富的路上，微卡总扮演着“一本万利”的角色，因为有它的存在，许多正在奋斗的创业者得以谋生、得以养家糊口，我们也能享受到便捷的物流生活，可以说，它是撑起中国社会一片天地的重要车型。

可随着时代需求的变化，不少人对于车的要求已经不止于工具性，舒适和安全性需求的比重越来越高，微卡也不例外。其实每个微卡用户其实更想知道，几万块的微卡质量什么水平？或者说它们能让人踏实吗？为此，东风小康最近举办了一场直播公开拆解微卡的活动，主角就是4月27日同样用一场“史上最牛气“的发布会直播上市的超级宽体新卡C71。

作为中国两大新卡之一，东风小康C71/C72不仅全面超越传统微卡和传统小卡，而且比第一代新卡动力更强、空间更大、承载更多、质保更长，驾驶及乘坐更舒适更安全，上市后迅速引起广大消费者的青睐。

此次，东风小康C71率先以直播拆车的方式，第一次进行微卡的全面性真车拆解，向外界展示了更大空间、更强动力、更高安全、更加舒适的产品优势，更展现了东风小康品牌品质双向上的魄力与自信。

中国微卡第一拆，全新定义行业标准的整车品质

汽车拆解活动，这在乘用车领域极为常见，但在商用车领域却非常少见，为何？商用车产品普遍价位不高，大部分厂家都怕把自己短板暴露出来，但近年来，商用车的品质、性能和安全也越来越受消费者关心。所以，东风小康敢于做业内第一个吃螃蟹的勇士，牵手中汽中心打造中国微卡第一拆，可见对C71整车品质的自信有多强。

自信在哪？定位“超级宽体新卡”的东风小康C71，顾名思义在载物能力上有着越级的存在，看完下面的尺寸数据，我想作为老司机的你，心中应该有数：达到3360mm的轴距，以及货箱尺寸3300*1680*370mm几乎已经是行业的天花板，就连前辈五菱荣光新卡也不在话下。

不仅是货箱尺寸，东风小康C71的长宽高以及轴距都远超五菱荣光新卡，有这样的基础，它的货箱装载量甚至可以扩展到9246L的水平，各位估计没有什么概念，它相当于可容纳489桶桶装水的体量，任何微卡都不是它的对手。

能“装”是一回事，对于重物的支撑才是考虑车体用料的关键，正是在这次拆解当中，我们看到了行业前所未有的良心品质，东风小康C71整个纵梁直接采用了9根横梁和2根纵梁搭配B280VK的高强度钢材质，整个后桥还采用93mm的桥管，这是什么水平？这个级别普遍微卡最多也只用到了7根横梁，而这样的车身刚性并不足够，所以我们经常可以看到一些微卡载重时，车身总有一种晃晃悠悠的感觉。

而拥有9横2纵的东风小康C71之外，它的后桥悬架上再加入6片板簧宽度达到了60mm的钢板弹簧，熟悉微卡的司机应该明白，这已经是一台轻卡级别的标准。在此基础上，它的传动轴和整体式差速器也做了加粗加大处理，抗扭性的增加，实际上C71和C72的重载能力已经能达到2.6吨的轻卡水平。

载得多也要刹得住，这是微卡车型最让人关注的地方，通过拆解来看，C71/C72都采用了6颗螺栓的大制动系统，加上全系标配防抱死制动系统（ABS/EBD），这样的刹车配置在实测当中，其80km/h刹停距离仅为32.2米，某些轿车甚至都没有达到这样的成绩。

在谈及安全方面，消费者无非更关注的就是A柱、B柱的表现，在这次拆解当中，我们都看到东风小康C71在两者以及车门厚度都做了加强，其A立柱加宽加厚至84*71mm，而五菱荣光新卡仅为69*44mm，远低于C71。

同时，C71的车前部也采用常规微卡更长的车头设计，前悬长至745mm，加上设计了两级车头吸能区，整个前槽钢防撞梁加宽加厚至1000*55*100mm，大梁也设计碰撞诱导吸能区，这也让C71能充分利用前部吸能区在碰撞中变形吸能，有效保护了乘员舱安全性。

所以在9横2纵加强型底盘、6片加厚钢板弹簧、加粗的后桥及传动轴加持下，保证足够的承载力下，加上科学的货箱布置和低重心布局，东风小康C71可以说是“载得多、跑得稳、刹得住、更安全”，有这样的表现，与其行业领先的设计不无关系。

谁说微卡不能舒服？

一直以来，微卡的工具性深入人心，市场上的大多数产品也是难以兼顾舒适性，但东风小康C71正在慢慢向乘用化的驾乘体验靠拢。

为了减少烂路带来的颠簸， C71除了轴距加长之外，还采用加宽车头结构，及加宽到1539mm的后轮距，整个动态稳定性提升不少。加上本身的9横2纵的低重心承载式设计，这让它在行驶中减少许多侧倾动作，车内乘客和司机都能有个稳当的姿态。

像前面所说，这是一台长达5米6的大车，虽然有货斗的存在，但以它原本的数据基础，它的乘坐空间依然非常令人赞叹，整个驾驶室的横向距离已经超过1.5米，纵向距离超过1米，即便你是个1米9的大高个司机，在里面的活动空间也非常宽敞。

此外，它座垫长度达到了500*480*100mm，相比之下，五菱荣光新卡的座椅尺寸则为490*480*90mm，最主要是座椅还设计了侧翼，一些乘用轿车都没有这么下本，实际表现上，它的包裹性也令人非常满意。在双排设计的C72中，其后排还采用了同级唯一可调节座椅，甚至在座椅配色上，它应用年轻人喜欢的配色，可以说非常用心了。

更令人意外的是，它的内饰部分还搭配智能车机，导航、音乐、收音机等全都配备，多功能方向盘、倒车影像、WIFI车联网系统等也一应俱全。在驾驶舒适性配置上，它全系标配电子转向助力、液压离合、前电动车窗、遥控钥匙、主驾4向调节、电动调节大灯，我想你身处其中，偶尔还会发出疑问：这真的是台微卡吗？

要做，就做同级最强的动力

在微卡市场中，发动机普遍水平都停留在1.5L的排量，包括五菱荣光新卡也是如此，受限于马力的原因，一些微卡在载货能力上确实有些力不从心。

东风小康C71/C72推出正是打破这一格局，它不仅推出基础排量更高的1.6L发动机，还给出越级的2.0L发动机，且整个马力输出水平，目前还没有任何一台同级微卡能与之比肩。

在试验结果来看，无论是在实验室内还是平地加速，乃至40%陡坡，作为行业首款2.0L的新卡车型，东风小康C71都能游刃有余，三项动力试验成绩在商用车领域属于优秀表现，加速数据不仅在微卡领域领先，甚至要快过部分SUV车型。

关键在于这么一台几万的微卡，它的发动机还采用了不少黑科技，比如其引入一套来自菲亚特的技术，与国内一众还在用上个时代的三菱技术发动机完全不同，它拥有了高压缩比、低张力活塞环、低摩擦DLC涂层、小轴径优化、进气VVT、气道优化以及整个燃油系统开发等技术，其热效率可以达到了36.6%，也就是这车不仅动力强，油耗还控制得相当出色。

在减重30kg轻量化之后，1.6L的C71/C72百公里综合油耗仅为7.1L，五菱荣光新卡最低油耗则为7.3L。而2.0L的机器最低油耗也能控制在7.4L/100km，与市面上的1.5L/1.6L微卡油耗相当。这意味着同样拉一趟货，C71/C72的多拉一些，力气还更大，又能挣多些钱，关键油耗还低，这才是人民的“致富牛卡”！

写在最后

这次拆解确实让我们放下许多“不踏实”的想法，对于C71/C72来说，它已经超越绝大部分传统微卡的水平，从用料、安全、乘坐舒适性、动力水平、载货能力等方面明显都要更为出色，过硬的品质都看在眼里。

当然我们始终不要忘记，这是一台“致富车”，经济性不止在用车当中体现，在购车时也带来了诸多实惠和福利，东风小康C71/C72官方售价为5.18-6.48万元，现在订购，前一万名用户还可以享3000元创富基金现金、最低2000元贴息补贴“金融礼”、2000元置换补贴“换新礼”等等，在多项优惠政策后，可实现新车抢鲜价低至4.88万元起。而养车方面，东风小康C71/C72也给出7年或20万公里质保政策，同样将经济性延续到后续养车层面。

经过率先的中国微卡第一拆后，东风小康C71/C72不仅从装载空间、动力表现、安全性能、舒适体验四大方面全方位提升微卡门槛，更将经济性贯穿购车、用车、养车全周期，相信成为中国微卡热销之选指日可待。