Giulia是一款纯粹的驾驶者之车

于几年前，阿尔法·罗密欧推出了一款四门轿车——Giulia。这款车的操控性异常出色，以至于超过了它的最直接竞争对手3系。超越不仅仅是动力总成上的，还有更难实现的轻量化。

最受人瞩目的还是Giulia的高性能版车型——四叶草版本，以出色的底盘、动力总成、轻量化，在赛道上取得了非常出色的成绩。让人们意识到阿尔法罗·密欧还是那个阿尔法·罗密欧，一出手就知道有没有。毕竟这台车是阿尔法·罗密欧和法拉利的结合体，出色的平台加上顶尖的发动机，想不出色都难。

在中期改款之际，阿尔法·罗密欧还继续追加了两款更极端的车型，分别是GTA和GTAm。GTA是意大利语Gran Tourismo Alleggerita的缩写，而alleggerita一词在意大利语中意为轻量化的，也就是说这两款车型将会在本就出色的轻量化上面继续做文章，而动力的提升更多是锦上添花的作用。

更为重要的是，GTA版本将会在今年下半年引入中国市场，这是很多人怎么也想不到的。因为阿尔法·罗密欧在国内的销量本就很小，再引入一个极为小众的细分车系显然不符合常理。不过别担心，这款车型总共才250台，中国的配额不会有太多，而且爱家也早已经腾出车库来迎接这款车了。

相比于四叶草，GTA/GTAm提升非常明显

从外观上来看，这两款车型的空气动力学套件要比四叶草版本更为凶猛。前包围两侧的散热开口上新增了造型复杂的空力设计，前唇的尺寸也比较大，并且GTAm车型可以调整其前唇角度，重新优化了车头的下压力。

侧裙位置也配备了碳纤维的空力套件，侧后翼子板还装配了凸出车身的碳纤维轮眉，以此形成了宽体的设计。此外，新车还配备了带有中央螺栓锁的20英寸轮圈，并配备了米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，其内部还应用了大尺寸的碳陶制动系统。

尾部也有文章，GTA与GTAm最大区别在于尾部扰流板的样式不同，相比GTA版本，GTAm版本的后扰流板的尺寸更大，造型也更加激进，并且GTAm的扰流板还有4级角度可调。同时，车尾后包围采用了全新设计的大尺寸碳纤维扩散器，并使用了钛合金材质的天蝎（Akrapovic）排气系统。

因此这两款车仅仅是从视觉上就呈现出了非常强大的攻击性，而这种精致的空气动力学套件没有半点第三方改装的影子。要知道整台车的空气动力学设计都是与索伯工程公司合作完成的，而索伯工程公司有着非常丰富的F1赛场经验。

这一系列的全新空气动力学设计直接大幅度的提升了车辆的下压力，GTAm是GTA的两倍，更是四叶草的三倍。

动力提升只是锦上添花

作为终极版车型，动力当然也有着明显的提升，发动机最大输出马力从510提升到了540，扭矩保持了不变。四叶草的动力就已经是量产中型四门轿车当中非常出色的了，而30马力的提升又让这两款车更具有底气。

但是动力提升并不是最为关键的，我们可以将其看作为是锦上添花的东西。因为GTAm车型拆除了后排座椅，再加装了后防倾杆与防滚架；后门饰板亦简化得只剩下皮带式拉手。GTAm 比标准版 Giulia 四叶草减重近100kg，整备质量仅为1,520kg。

要知道这可是一台6缸的中型轿车啊，一些2.0T的紧凑型高性能车的重量都要比这个重，并且动力水平以及空气动力学系统完全没办法相比，所以现在知道这台车有多暴躁了吧。

因此动力的提升并不是这两款车最为重要的，即大幅度提升的空气动力学系统以及更为出色的底盘才是绝招，出色的抓地力可以让这两款车在弯道当中就像是轨道车一般稳定，要将其称为四门版的GT3 RS也不为过。

总结

在四门房车当中针对赛道化推出的车型少之又少，宝马在上一代M4推出了GTS车型，是一台让人赞叹的车，不过在很多层面存在一些问题，不算事一款很成功的产品。但是在Giulia GTA/GTAm上面，这样的问题不复存在，外观、动力和实际表现没有一项不让人惊讶。两款车总共500台的限量，注定只能够让极少数有实力的爱家才能够获得，而Giulia车系也终将成为可以载入阿尔法·罗密欧史册的产品。