自主高端品牌中，领克对品牌形象的塑造，绝对算成功的一个。极具个性的前脸设计，让领克全系车型都拥有极高的辨识度，自品牌成立不久，领克便连年参加WTCR赛事，并夺得优异成绩，这些都让领克品牌始终保持着较高热度，而且整个品牌始终以年轻、运动，充满活力的形象示人。

为了让这种年轻氛围持续下去，一款轿跑SUV必不可少。所以，领克在2020年正式推出了一款轿跑SUV领克05，不久前上市的领克05 PHEV车型，则在一定程度上完善了05车型的产品线，其插电身份也符合当下社会发展需求。那么，这款车型除了拥有插电身份外，还有没有其他能够打动消费者的地方？接下来，车叔带大家一起了解。

领克05 PHEV的外观设计，同燃油版领克05并没有太大差别，都很时尚，而且运动。两者外观部分区别最明显的地方在于轮毂设计，05 PHEV为得到更极致的燃油经济性，采用了低风阻轮毂设计。这种设计虽然更偏功能取向，但较宽的轮辐在视觉感受上并不出色，缺乏一些力量感。不过05 PHEV车型轮毂设计的问题，也是其他插混车型以及纯电动车型共同存在的问题。好在领克05 PHEV在排气上，仍采用了燃油版车型双边共两出设计，所以它依然有着不错的运动氛围。

领克05 PHEV车型的内饰仍与燃油版车型保持高度一致，12.7英寸中控屏幕集成了多媒体、导航、电话、天窗等语音识别功能，并拥有出色的识别度；在主驾以及副驾头部上方，主动降噪技术也有加入。虽然05插混车型采用了溜背设计，但它的后排头部空间并不局促，不会给后排乘客带来困扰。

插混车型与燃油版车型最大的不同就在于动力系统，燃油版车型的2.0T发动机并没有出现在插混车型身上，取而代之的是一台最大可输出180Ps的1.5T三缸发动机，变速箱也被一台7速湿式双离合变速箱所替代。当然，在变速箱内，还加入了被领克称为P2.5的电机系统。这台电机之所以被称为P2.5，是因为它并没有被安装在变速箱输入轴上，参与整个变速箱的动力输入；也没有被安装在变速箱输出轴上，参与整个变速箱的动力输出。它更像是P2电机的升级版本，它被整合进双离合变速箱，主要分管二、四、六以及R挡，相比传统P2电机，领克将电机与变速箱的整合更加深入。这么做，可以在很大程度上改善油电动力衔接时的冲击，从而让消费者获得更平顺的动力体验。

这套混动系统最大可输出263Ps，最大扭矩390N·m，实际驾驶过程中，深踩油门，你会感觉到你的脊背紧贴椅背，车窗外的物体也在飞快后退，但整体噪声却控制得很好，即便速度稍快，也不会有明显的风噪，车叔认为这是主动降噪技术的功劳。放慢车速，车辆的运转也很平顺，换挡动作几乎察觉不到，三缸发动机也并没有出现传说中的抖动情况，关于这点，车叔认为朋友们可以亲自一试。

如果平顺的动力输出让你以为，05 PHEV的调校以舒适为主，那就大错特错了。05 PHEV紧绷的底盘和方向盘敏捷的动作会用实际行动告诉你，这是一台偏运动取向调校的车辆，行驶过程中，将方向盘转动不大的角度，整台车会非常灵敏地跟随方向盘的动作一起运动，偏硬的悬架会给车身提供良好的支撑，从而让驾驶者满怀信心，硬朗的悬架同时还会将清晰的路感通过方向盘和座椅，传递到驾驶者的手中和屁股上，方便驾驶者对车辆的掌控更加全面。这时，你会感觉到自己正坐在一台坐姿比较高的运动型轿车里。而这种驾驶感受，也正符合了轿跑SUV的车型定位。

当领克05 PHEV用精彩的动态表现赢得驾驶者好感时，低头看一眼油耗，发现动力与油耗并不是一对矛盾体，它们在这台领克05插混车型身上表现得非常和谐，而车头悬挂的绿牌，则保证驾驶者每天都可以享受到这种颇为运动的驾驶感受。

车叔总结

领克05 PHEV上市后，领克全系车型都拥有了插电混动技术。这无疑让消费者的选择范围更加宽泛，相信对车型更全面的覆盖，也将让领克品牌更受消费者青睐。