这辆新款福特福克斯，大家最为关注的就是“三缸”问题。那么它的实际表现如何？今天就来跟大家聊一聊。

动力输出

动力不弱

目前福特福克斯全系都是1.5L排量的三缸发动机，低配是自吸发动机，高配带有涡轮增压。我们这辆车是1.5T版本，最大功率128千瓦，最大扭矩243牛米。从数据上看，动力数值不错。

从实际体验来看，这台三缸发动机的动力也不怂，能做到随叫随到，即便是中途加速，也相当从容，没有明显的乏力感。比较令人意外的是这辆三缸车在起步时，并不会有特别的异样，几乎感觉不到三缸发动机的抖动。如果闭上眼睛，或者没人告诉你这是三缸，你还真感觉不出来。不过，三缸机日后随着积碳的增多，抖动会越来越大，所以建议要经常使用燃油添加剂，例如，除积碳-大蓝瓶mini燃油宝。

这辆车匹配了一台8AT变速箱，无论是中低速换挡，还是急加速降档，反应都相当迅速，平顺性也可圈可点。之前的福克斯曾经因为格特拉克不靠谱的双离合而饱受非议，如今这台8AT不但大大缓解了三缸发动机的抖动，而且让驾乘品质和可靠性上都上了一个台阶。

驾驶感受

传统强项

福克斯的底盘调校那是传统的强项，福特的保留节目。完全不像传统的美系车，福克斯的底盘更偏向于欧洲风格。在具备良好滤波性的同时，还保持了非常好的路感，让你时时刻刻都能感觉到路面状况。遇到较大颠簸时，悬架响应速度也非常快，弹簧充分压缩后，避震筒对回弹的抑制也到位，感觉不到多余的弹跳，很是干脆利落。

操控也一直是福克斯的强项，这辆车同样表现出色，相比同级别绝对是佼佼者，甚至于可以媲美更高级别。方向盘转向相当顺手，指向性也不错，但如果精益求精的话，缺乏一点应有的灵性，至少没了早先国内第一代福克斯身上的那种灵巧。

转向力

比较轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有标准和运动两种驾驶模式，标准模式下，方向盘转向力度1.327公斤；运动模式下，方向盘转向力度为1.349公斤。两者之间相差不大，低速转向和停车入位时还算比较方便。

发动机振动

不错

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆1.5T搭载了一台三缸发动机，怠速振动数值为2.9米/秒²。说实话，不得不承认这台三缸发动机的振动值甚至比很多四缸机都要好。可以说，这是目前我们测过这么多三缸车中，振动数值很低的一台发动机了。

发动机噪音

还不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了71.9dBa，车内2000转/分运转噪音仅为43.4dBa，说明这辆车隔音降噪处理得确实不错。

近光照明

正常水准

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4140勒克斯，属于正常水准。

漆面色差

确实不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于车门处，色差值为0.51ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，福克斯的喷漆工艺质量控制真的挺不错。

总结

重要的是那个“数”

如果先抛开“三缸”发动机的问题，毫无疑问，这是一辆很好开的车，放在同级别，甚至是更高级别中，福克斯的驾驶品质都会是佼佼者。尤其是底盘悬架和转向的调校水准，一如既往的出众。

说到福克斯，无论如何都绕不开“三缸”的话题，尽管从实际表现来看，普通消费者几乎感觉不到三缸的存在。可是中国消费者在乎的只是那个数字，好不好开已经不重要了，那么多四缸的何苦买个三缸，除非价格特别便宜。

为什么福克斯到现在还死抱着“三缸”不放手呢？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）11.99万售福特福克斯

20021款福特福克斯试驾评分