近期，天籁完成了一幅完成了2021㎡的光绘作品，成功挑战了吉尼斯世界纪录，这项看似意义且简单的挑战，实际上考验了天籁的加速、过弯等车辆动态驾驶性能，因为光绘是利用相机长曝光模式拍摄光源的移动轨迹实现，需要争分夺秒且精准的完成既定路线。同时在这项吉尼斯世界记录背后，我们看见了天籁的创新式营销，它用一种更贴近消费者的方式去阐述车辆性能。

当然，随着年轻人购买汽车的比例逐渐增加，从车型设计到营销贴近消费者也是当下汽车市场的重点。

而今天，我们选择将挑战吉尼斯世界记录的主角天籁，与大众迈腾进行对比，之所以选择这两款车型对比的原因在于，它们曾经都是偏向商务的中型车形象，现在也纷纷开启了转型，另外此次对比也能看出德系车与日系车当下的造车理念。

选择对比的车型为天籁2.0T智进版（21.68万元）与迈腾330TSI领先版（21.99万元），这两款车型的官方售价差异基本持平，并且终端售价皆在18万元左右，也都属于中配版本，进行对比有参考价值。

天籁更运动，迈腾偏向商务

天籁与迈腾两款车型的设计都有传承性，天籁标志性的V型前脸，迈腾横向的进气格栅皆具有辨识度，但是当下汽车市场，仅有传承是不够的，还得看针对年轻化做了多少改变。

在改变方面，天籁其实做得要更为彻底，完全颠覆了过去给消费者留下的商务形象，更贴近年轻消费者的审美需求，算是最运动的日系中型车。它前脸V型的家族式设计进行了拉宽处理，加上细长的前大灯组设计，前脸设计具有一点低趴范儿，而侧面由于采用了溜背式车顶的设计，所以侧面视觉感受既有运动感也带着一丝优雅。

迈腾也有年轻化的改变，弱化了进气格栅的视觉重心，前包围采用了运动化设计，并且增加了能明显增添运动气息的灰色，但迈腾的整车线条与设计变化并不大，因此商务气息明显大于运动感。

迈腾空间大，天籁做得舒服

迈腾与天籁的内饰设计都不算运动，但两者之间还是有明显的设计取向，细化来说。在内饰层面，迈腾还是一股“德味”，换种方式说也就是大众沉稳的内饰设计，贯穿式的空调出风口与时钟表，熟悉的空调与档杆设计，就算新增加了液晶仪表与触控式的按键，但它内饰依旧偏向于商务。

天籁的内饰设计风格采用了较多现代化元素，但并没有采用已经看“腻”了的贯穿式中控屏，这一点值得好评。但天籁的内饰整体设计语言与轩逸有点相似，都偏向于家用车的氛围，并没有过多的运动性元素，只是天籁强在了更胜一筹的内饰用料，视觉感官要更高级一点。

而在内部乘坐方面，迈腾的腿部空间具有优势，天籁的座椅舒适性更高，所以长途出行天籁更舒适，短途出行迈腾更惬意。

可变压缩比发动机让天籁更强

以往，消费者对德系车的印象为动力出色的涡轮发动机，对于日系车的评价为经济省油的自吸发动机，但当下的天籁却颠覆了过去的观念。

在过去，消费者都认为德系车是玩涡轮增压发动机的行家，日系车的强项在于混动技术，但现在不夸张的说，天籁在涡轮增压方面要比迈腾更出色。

天籁搭载了一台可变压缩比的2.0T发动机，可以实现发动机压缩比能够实现8：1-14：1的切换，用通俗语言形容，这台发动机能够从硬件上变为一台偏向燃油经济性的发动机，也能够从硬件上转变为高性能发动机，所以它的百公里油耗能够低至6.6L，同时百公里加速也进入6秒内，动力与油耗都有兼顾。

而迈腾搭载的还是那套EA888 2.0T发动机与7速双离合变速箱的动力系统，这套动力系统不能说它不好，毕竟它还是有8秒左右的百公里加速，依旧处于同级别的第一梯队中，只是天籁的可变压缩比发动机技术有明显优势，相比较之下迈腾就显得有点弱。另外，如果天籁不为了平顺性而匹配CVT变速箱，那么其动力响应性会有更好的提升。

两车配置都丰富

两车作为指导价在20万元以上的中型车，在配置层面做得都不算太差，LED大灯、真皮座椅、驾驶模式切换、自动空调、感应式雨刷、车窗一键升降、17寸轮毂、主副驾电动调节都有搭载。

但是在差异化配置方面，天籁多出了隔音玻璃、远程启动、OTA升级、内置行车记录仪、主动降噪等，而迈腾则是多出了前排座椅加热、电动后备箱、后排独立空调、车在空气净化等配置，两款车型相比较之下迈腾的配置更偏向于座椅乘坐方面，而天籁偏向于科技与静谧性层面，还得根据自身需求选车。

蜀锦畅言：

综合对比来看，两款车型还是各有定位，但通过对比我们能够看出，天籁的这套动力总成在动力表现方面更出色，同时还维持了日系车原有的省油优势，也能看出玩涡轮增压的行家不仅只有德系车，因此在这两款车型中，我们更推荐选择天籁。当然如果你有商务接待需求，或者职业有一定的要求，那么偏向于沉稳的迈腾会更适合。