一直以来中型轿车市场都是主机厂必争之地，所谓得B级车市场者得天下，面对这么一块“香饽饽”市场，无论是普通汽车品牌，还是豪华汽车品牌，都是在深度布局，下足了功夫。不过想要在该市场取得成功并非易事，除了要有强大的品牌力，还要有足够高的性价比以及优越的品质，同时还得满足年轻人对于个性化、潮流化、运动化的需求，以及满足家庭用户对于空间、油耗、舒适性的需求。

正是在这种苛刻且局限的条件下，越来越多的车型逐渐年轻运动化，同时在终端市场上继续放出大优惠，以此来吸引消费者。不过一向挑剔的国人，可不好糊弄，你不得不承认的是，国内消费者会先求精神上的满足，品牌、品质尤为重要，其次就是实用性。凡是打着以操控运动著称的车型，销量基本不高，而以空间、油耗为宣传的，销量基本不低。

尤其是乘坐空间表现，亘古不变的需求，以其说的B级车市场这的天下，不如说为得空间者得天下，在任何一个细分化市场，销量挺进前三无一例外都是空间大的。在B级车市场里更是如此，德系双雄迈腾、帕萨特，日系三杰雅阁、凯美瑞和亚洲龙，美系孤胆英雄君威，今天就来盘一盘它们真实的空间表现。

而说到车厢内部的乘坐空间，自然离不开它们的车身尺寸，所谓一寸长一寸强，较大的车身尺寸不仅保证了内部乘坐空间，同时还能带来更强的视觉冲击力，显得更为高级。所以常常看见很多车型在国产时都会进行加长，奥迪就是最为典型的代表。

在此次对比的六款车型中，它们的尺寸基本相当，并没有谁体现出超强的统治力，迈腾在车身高度和轴距方面占据一丝小优势，简单理解就是腿部空间和头部空间较为宽敞；亚洲龙在车身长度上有较大优势，君威则在车身宽度上占有一丝优势，横向空间较大，后排坐满三人也不会显得拥挤。

图为Panamera和Ghibli

但事实就是这样吗？其实并不完全是，车身尺寸上的优势有时并没有转化为空间上的优势，一些高端豪华运动型轿车更为明显，保时捷Panamera和玛莎拉蒂Ghibli就是鲜明的例子，它们的轴距都超过了2950mm，但后排空间小得不忍直视，甚至不如一些紧凑型轿车。

所以空间不能维尺寸论，最关键还得是后排标准空间、坐垫长度、后排横向空间以及中间地台高度，这些才是衡量一台车空间大小的重要标准。而对于这些，它们的参数最具说服力，直接上数据。

通过这些重要参数对比，有意外也有惊喜，迈腾在多项数据上占有绝对优势，像前排腿部空间、前排坐垫长度、后排标准腿部空间以及后排坐垫宽度，且没有明显短板，被誉为中型车的标杆绝非徒有虚名；表现第二好的则是雅阁，也对得起去年的销冠称号，前排座椅宽度、高度、后排腿部空间表现最佳，同时很多项参数也能排到第二。

凯美瑞的表现在买买君的预期之中，因为车身尺寸、轴距都没有任何优势，而亚洲龙表现则令买买君比较意外，车身长度、轴距、以及宽度都有明显优势，却转化不了为内部空间的优势。空间表现最差的就是君威和阿特兹，两者都是偏向于运动的风格，空间并不是它们的优势，但参数上也过得去，与凯美瑞相差并不大。

总的来说，如果单纯对比空间的话，迈腾和雅阁的优势最为明显，也难怪它俩销量居高不下，牢牢占据前二位置。写这篇文章，买买君也只是跟大家表述一些，车厢的内部乘坐空间不一定与车身尺寸成正比，特别是新能源汽车，紧凑型的定位，空间已达到了中型车的级别。