“如果我们注定结束，我不后悔从青春开始就爱上了你”——《你的婚礼》

最近很火的一部电影，传闻很多情侣在电影院原地爆（分）炸（手）.....

不过一闻片名，已然猜到结局，初恋这个被嚼到快烂的话题，还是让人忍不住回味。也是一个现实题材，受众面广。

如果把恋爱观和婚姻观比作两条独立的轨道，那么你的恋爱观和婚姻观在你某个人生节点，比如结婚的时候是否契合接轨？有人说恋爱观不包含婚姻观，但是婚姻观一定包含恋爱观，结合现实来看，我并不苟同。

敢爱敢恨的大学生，初出茅庐的社会萌新，甚至都无法分辨这两个“观”的概念。又有多少人不屑于老人的话，比如“适合婚配和谈恋爱是两件事儿”，也有多少人爱情长跑了七八年，最后结婚的时候一个在台上一个在台下？我的身边太多这样的例子，当然，每个阶段的经历，都是人生的一抹色彩。

不过这些故事很契合一个道理，那就是“喜欢的不如合适的”。

当这句话结合另外一句金句“车与老婆概不外借”的时候，就很有意思了。很多男人永远都是孩子，骨子里透出对于汽油、机械的喜爱，这句话强调了车对男人的重要性。当然选车的话，也和恋爱步入婚姻的那一步一样，有很多现实问题，家人乘坐、驾驶舒适度、配置高低？你一天可以试驾七台、八台，但是对于大部分人来说，能带回家的，只能有一台！

车对大部分男性来讲有多重要？很多人喜欢把买车这个话题牵扯到选择配偶的话题上，我有一个朋友曾经给我开过一个玩笑：如果把买车当做适合婚配的终身伴侣，车的外观内饰比较人的外貌修养；配置高低，比较多才多艺的程度高低；动力水平，对比能力大小；细节层面，比如NVH或者乘坐舒适度，对比婚后生活幸福指数；品牌则是对应出身高低。你是选择样子货，还是选择实用的？

而我们摄影师，最近就提了一台——本田XR-V，在提车之前，我是千叮嘱万嘱咐，这个价格买个自主SUV不香吗？比如全新长安CS35PLUS，顶配售价差不多赶上本田XR-V的丐版车型售价，但是在外观设计、内饰用料、配置层面、马力大小都完虐合资。摄影师只有一句话，咱自主车细节不行，噪音控制或者舒适度，还是要合资好。

所以，我们花了一天的时间，做了一次关于NVH以及乘坐舒适度的测试，不为别的，就为了打他的脸，测试如下！

测试总述

测试分为四项测试，分别对应实际用车场景，高速路段噪音、加急速时噪音、整车隔音性以及颠簸路段测试。关乎噪音测试的环节，使用分贝仪进行测试，保证相同测试条件（两台车均在相同路段测试、关闭空调、测试人员不发出动静、关闭车窗以及天窗）进行，而在颠簸路段测试中，保证上述条件的基础之上，保证同一人员测试两台车，走相同路线。测试开始前使用杯子装满水，测试完毕对比水位高低。

高速路段噪音测试

首先是高速路段噪音测试，其实这个场景应该是噪音最大的，特别是到120km/h速度的时候，整台车的胎噪、风噪以及后视镜的破风声，很多车都很明显。记得有一个梗，如果说你车的隔音不好，在市区行驶的时候可以开大音乐进行“主动降噪”，但是你在高速上还这样操作的话，我估计你说话都要靠吼！

所以对于日常用车来讲，这个参数是很重要的，主要是反应日常行驶的时候，在高速路段的整车噪音表现。测试中，我们分别测试了全新长安CS35PLUS和本田XR-V分别在80km/h、100km/h、120km/h状态下的分贝值表现，汇报如下。

首先是dB值的浮动范围，在80km/h高速巡航测试中，全新长安CS35PLUS的dB值浮动在61dB-64dB，同样的测试环境下，本田XR-V成绩在64dB-67dB浮动。

在100km/h高速巡航测试中，全新长安CS35PLUS的dB值浮动在65dB-68dB，同样的测试环境下，本田XR-V成绩在69dB-72dB浮动。

在120km/h高速巡航测试中，全新长安CS35PLUS的dB值浮动在69dB-71dB，同样的测试环境下，本田XR-V成绩在72dB-73dB浮动。

主观意识来讲，经过副驾驶测试人员的观察，在80km/h时速下全新长安CS35PLUS的dB长时间稳定在62.5dB，本田XR-V则稳定在66dB；在100km/h时速下，全新长安CS35PLUS的dB值长时间稳定在66dB，本田XR-V的dB值长时间稳定在69dB；在120km/h速度下，全新长安CS35PLUSdB值长时间稳定在69.5dB，本田XR-V则长期维持在72dB。这一轮，自主品牌胜！

急加速时噪音测试

第二项测试急加速时噪音控制，可能这个时候很多杠精就要说了，我不管我就是喜欢听发动机的声浪，一天不听我耳朵不舒服。那我想说：你开拖拉机呗？

你要说什么八缸或者十二缸的自吸发动机声浪，那就没的说了，我要开那个车我恨不得窗户都摇下来，没事儿我踩着空挡听着玩儿。

但是我们觉得，这两台车都是四缸机，定位也是家用车，舒适程度的营造是很重要的，而且就从厂商的研发层面来看，噪音控制技术这一环，发动机的噪音隔绝，也是他们的重点之一。

既然如此，这次的对比，就很有意义！测试中，测试在两种地板油状态下，整车对于发动机噪音的控制。一种是地板油起步时，采样一挡5500转左右的分贝值。而另一种是巡航50km/h情况下突然地板油加速，采样降挡之后5500转左右的分贝值！每次测试做三次！

首先测试全新长安CS35PLUS地板油起步，测试三次，分别取样5500转、5600转、5600转，dB值分别为73.6dB、72.5dB、71.7dB，平均值为72.6dB。

随后测试本田XR-V地板油起步，测试三次，分别取样5500转、5600转、5600转，dB值分别为74dB、74dB、74.5dB，平均值为74.1dB。接着开始50km/h地板油急加速噪音测试！

而在50km/h情况急加速测试中，先测试全新长安CS35PLUS，测试三次，分别取样5600转、5600转、5500转，dB值分别为72.4dB、72.3dB、72.6dB，平均值为72.4dB。

50km/h情况急加速测试中，本田XR-V，测试三次，分别取样5600转、5600转、5500转，dB值分别为72.6dB、73.1dB、73.4dB，平均值为73dB。

总结如下，实测中测试人员发现，本田XR-V发动机的噪音是比较大的，特别是达到高转的时候，相反全新长安CS35PLUS表现更好。

整车隔音性测试

整车隔音性测试，这部分测试算得上比较综合的测试了，是车辆保证发动且静止的情况进行测试，我们来到了广场旁边，广场旁也正好有一个大屏幕显示分贝。正好是晚上七点多钟，正是广场舞阿姨们嗨皮的时候，将两台车停到相同位置保证相同时段进行测试。测试时段，大屏幕分贝值一直在54dB至56dB浮动！

首先测试全新长安CS35PLUS，三次测试dB值相近，都在35dB至37dB徘徊。

随后进行本田XR-V三次测试，dB值相近，都在42-43dB徘徊。

总结如下，这次测试差距非常明显，二者相差了7dB左右，这是一个很明显的差距了！

颠簸路段测试

而在颠簸路段测试中，主要是反应后排乘坐舒适性，车内颠簸程度大小。我们在后排中央扶手绑上了水杯倒满了水，分别以30km/h和50km/h的速度冲过颠簸路段，测试结果如下。

谁强谁弱一眼便清楚，而且根据测试结束后测试人员的描述，本田XR-V的滤震性明显差于全新长安CS35PLUS，而从车轮视角观察，本田XR-V在通过连续颠簸路段的时候，悬挂的回弹明显没有全新长安CS35PLUS干脆。

写在最后

最后，想表达一个观点。可能因为历史的原因，自主品牌在消费者心中的印象并不是太好，但是现在是一个资源整合以及砸钱的年代，自主品牌们大力投入研发，联系供应商，学习调教手段，已经不差了。不说四五十万的高端车型，在这种十多万的车型上，用的东西都不差于合资品牌，不要用旧思想看待新事物。

其次，我盲猜有的键盘侠要说我们故意黑，所有测试条件你都可以找两台车进行还原，绝对的不吹不黑！最后，还有一个小花絮，我们摄影师因为买来这台车觉得噪音太大，在测试开始之前对门板的隔音进行了改装升级，在这种改装后的状态，都玩不过自主品牌，二者之间的差距，又变大了.......