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相互内卷品牌蚕食,车好也卖不好

2021-05-15 浏览:4038 评论:0

之前跟大家聊了这辆新款别克昂科威S的外观内饰、驾驶和防撞梁底盘,那么车内用料如何,甲醛含量多少?今天就来聊聊。


车门结构

冲压铰链,焊接车门

车门铰链与很多美国车一样,都是日韩系的冲压铰链。

车门看似是全框式整体冲压结构,但实际上在门内板有明显的激光焊缝,属于焊接车门,而且为了节约成本,焊缝两侧的钢板厚度不同,内部的钢板更薄一些。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板,并没有采用硬塑料密封板,而是厚一点的橡胶密封膜,比那些用塑料膜的日系车稍好一些,但更准更快激发气囊的气压传感器肯定是找不到的。

车门内饰板上贴有覆盖面积较大的原生隔音棉。

侧防撞梁

U形

前后门内各有一根U形侧防撞梁。

前后门内还各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆车后排座椅有完整的钢板。


后排头枕

中央无头枕

虽然后排座椅中央有个类似于头枕的鼓包,但并没有金属骨架,所以只能称为“中央座椅头枕缺失”。

地板

严密包裹,发泡地板

这辆车的大线包裹相当不错,不仅采用布基胶布,而且包裹得也相当严密,同时还有塑料检修盒进行保护。

地板隔音材料使用的是发泡材质,至于内部的甲醛释放量究竟如何,我们还是需要使用专业的仪器进行测量。


通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.048毫克每立方米。



座椅的甲醛释放量测量数值为0.036毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.032毫克每立方米。


仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.087毫克每立方米。


车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.73毫克每立方米。



总结

自相蚕食的内卷

这辆别克新款昂科威S,外观内饰虽然老气,在当今运动成风的市场,有点儿格格不入。但相比老款昂科威,新车的豪华感确实提升不少,还融入了很多老大哥凯迪拉克的功能。驾驶品质也还不错,底盘悬架质感出众,而且也不用再担心“断轴”的问题。铝合金防撞梁虽然变薄了,但依旧是美系家里有矿的作风,底盘也升级成了凯迪拉克同款,铝合金前悬、五连杆后悬都比老款上了一个档次。但为什么这么一辆还不错的车,即便降价优惠,依旧销量不佳呢?

遥想当年,昂科威绝对是同级别中的佼佼者,落地价将近30万,但是“断轴”使得这款车元气大伤,如今也只能用价换销量。不过,这是一个连锁反应,疯狂降价的凯迪拉克,其实并没有抢夺到奔驰宝马奥迪的市场,而是吸引了不少更多原先打算购买别克的消费者,同样的钱能买凯迪拉克,为什么还要选别克呢?以此类推,使得通用旗下品牌,并没有得到增量用户,而是“窝里斗”,不断的内卷蚕食自身,并且降低了通用内部的各个子品牌形象。

现在的别克品牌在市场中,已经远没有当年“大别克”的荣耀,影响力和溢价能力直线下降,除了GL8这个“工具车”之外,几乎没一个能打的。即便这辆昂科威S确实有着不错的素质,但多年的“内耗”和糟糕的营销能力,让消费者在选车时,几乎想不到原来还隐藏着这么一款车。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2020款别克昂科威S内饰评分




声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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昂科威S

官方价: 20.99-27.99万

级别: 中型SUV

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