刚刚过去的2017年足以让广汽传祺的每一名员工喜笑颜开，因为这一年里他们一共卖出去了50.86万辆汽车，比2016年的销量大幅度增加了37%——虽然还不能和吉利、长城这样过百万的自主大鳄相比，但已经足以和奇瑞相提并论了。

要知道，2008年广汽才开始筹划建立传祺品牌，到了2010年它的第一款车型才正式上市。传祺汽车何以在现今这并不景气的市场大环境中如此“野蛮生长”呢？很大程度上是它们看准时机搭上了SUV爆发的高速列车。

就拿这50.86万的总销量来说，其中有将近三分之二是由紧凑级SUV传祺GS4创造的，紧随其后的也是中型SUV GS8和小型SUV GS3。而在轿车阵营里，即便是最“露脸”的中级车GA6，单月销量也才勉强超过2500辆，简直连给爆款车GS4提鞋都不配，传祺的老祖宗阿尔法166棺材板都快盖不住了！

可是不要忘了，轿车仍然是各车型市场中的老大，一汽-大众就是个样板——要什么SUV。广汽传祺这样过于倚重于SUV的产品结构还真有点暗藏危机。幸好，传祺聪明的决策者们也看到了这一点，他们提出了“轿车振兴计划”，这对于达成2018年70万辆的新目标乃至品牌的长远发展可谓是至关重要。

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紧凑级轿车GA4便是这计划的重要一环，也是今年传祺四款新产品中的当头一炮。不过说句实在话，GA4给人的第一印象并不像能堪“振兴轿车”的重任。虽然跟所有品牌一样，传祺也给它的新车赋予了“Fly Dynamics凌云翼设计语言”、“光影雕塑设计理念”这样听起来高大上的美学标签，但我很难找到这款车在造型的吸引点。

GA4的车头被大面积的镀铬进气格栅所占据，与其两侧延伸出的大灯形成了所谓“凌云翼”的家族形象，这样的设计用在大一些的SUV上可能效果不错，但在轿车上就显得多少有点突兀了。

车身侧面的线条相对车头素净了许多，一条笔直的腰线贯穿前后，而车顶的弧线顺畅地与行李厢融为一体，只有在车窗下沿有镀铬装饰加以点缀。形状简单的尾灯和带有“尾翼”的行李厢盖组成了GA4的尾部，略微外凸的造型看起来增加了一些力量感，但总之，给追随者留下深刻的印象肯定不是这款车尾部设计的初衷。

注意，划重点，GA4在2660毫米、不太长的轴距上“扣”上了一个4692毫米、相当长的车身，这比例让整个车的感觉都有些怪异。再加上有点内收的车轮，广汽传祺真的更应该考虑在轿车造型设计上更有所作为了。曾经款款车型都能丑出天际的比亚迪，不就在聘请前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格之后焕然一新了吗？

不过，坐进GA4的驾驶室里，对它的印象拉回了不少分。中控台通过形状不规则的空调出风口打破了死板的布局，在8英寸显示屏的下方分别是信息娱乐系统和空调的两排实体按键控制区，布局直观而明晰。

再往下的储物区域暗藏玄机，这里可以为iPhone X之类的手机进行无线充电（可惜只提供给顶配车型），当然也有传统的USB接口。在变速箱换挡杆右侧是换挡模式切换按钮，而其后方则是电子手刹和AutoHold的控制按键。

对于我来说，还是希望坐姿能再低一些，方向盘的远近最好也能调节，不过这无伤大雅。信息丰富的仪表盘、逻辑清晰的多功能方向盘和各种手感精致的按键都能让驾车时心无旁骛，不会因某个蹩脚的设计而分散注意力。

另外，舒适的真皮座椅让我在一天的驾驶之后也没觉得腰酸背疼，手感柔软的中控台、门内衬也都提供了超过该级别的良好质感。后排的舒适度也不错，腿部空间和头部空间都相当充裕，还有后排空调出风口和USB接口，美中不足的是座椅座垫略短。

480升的行李厢容积在这个级别中不算小了，还可以把后排座椅放倒来扩大装载能力，不过行李厢和驾驶室之间的通道不是很开阔，不适合摆放大号物品。

总的来说，GA4的内饰风格偏重于沉稳、实用，设计和工艺质量绝对能达到同级别合资车型的水平。那当它迈开步子跑起来，会如何？

姑且不论怠速噪声能否达到厂家宣称的39分贝，启动发动机以后驾驶室内是相当安静的，也基本感觉不到抖动。将变速箱挂入D挡，GA4便顺畅地起步了。137马力的传祺第二代200T发动机实际排量为1.3升，带有双连续可变气门正时技术和“低惯量E-Turbo涡轮增压”。您可不要被“E-Turbo涡轮增压”的名字迷惑了，它跟电动增压器半毛钱关系都没有，而是一种通过电控泄压阀调节涡轮转速改善响应性的办法。

另外，直径只有37毫米的涡轮转子转动惯量比前一代产品降低了31%，让发动机在1500转时就能达到202牛·米的最大扭矩。爱信6挡自动变速箱虽然早已不是新鲜物件，但绝对是久经考验的成熟产品，换挡速度和时机都无懈可击，更没有双离合器变速箱那令人厌恶的低速闯动。这样的动力组合让GA4加速顺畅而有力，即便油门踏板有那么一点点迟钝也没关系。

直到法定限速区域，能够感觉到还有相当充足的动力储备。而GA4非常用心的降噪设计也在此时体现得更加明显：既没有明显的胎噪、也没有过大的风噪，更没有哨音或啸音。只有当发动机处于低转速而且拼命工作时，才会隐约传来一些不和谐的声音。

如果不考虑变速箱“异于常人”的控制方法，它本也能够获得高分。当我想用手动模式降挡时，我发现自己完全无法找到手动降挡的办法。经高人指点，我才发现需要按下刚才提到的换挡模式按钮接入手动模式，这样才能通过换挡手柄左侧的手动换挡按键换挡。what？

当然了，GA4也有让人欣喜的功能，例如分三级可调助力的方向盘。我们都知道较重的方向盘有利于精确的操控而日常驾驶时多数人更喜欢轻盈的转向感，现在好啦，只要在车辆设置菜单里按一下按钮，不同的需求就都能得到满足。

秉持着从第一代传祺轿车就延续下来的传统，GA4的操控颇为直接而灵活，在弯道里悬挂的支撑有力，车身也没有七扭八歪的晃动。而在路面时有起伏的高速公路上，底盘对长波的吸收也不错，减震器不会贸然地压缩到顶，韧劲儿十足。只是在粗糙或者颠簸的路面行驶，悬挂才会显得有点生硬，但也提供了丰富的路感。据说这种偏重于操控的底盘特性是由前保时捷和菲亚特的工程师调校出来的，看来，传祺把外来和尚念的“经”用在了看不见的地方。

最后说一说配置吧。传祺为GA4全系都配备了ESP系统，但只有顶配和次顶配提供侧面安全气囊，顶配车型配备侧面安全气帘，反倒是大尺寸的中央显示屏只有入门款才不提供。所以说，科技配置和安全配置，你会怎么选呢？