不少朋友关心这辆新款别克昂克威S的驾驶感受如何，今天我们就来聊一聊。

动力输出

够

目前昂科威S全系标配2.0T发动机、9AT变速箱，最大功率174千瓦，最大扭矩为350牛米。从技术参数上看，动力处于中上水平。

实际开起来起步非常顺畅，且柔和，油门的响应和反馈比较不错，能做到随叫随到，不拖泥带水。当你全油门踩下时，发动机动力的迸发还是相当给力的，毕竟350牛米的扭矩，7.8秒左右的百公里加速，也不是吃素的。不过，正常驾驶状态下的动力没有调校得过于激进，相对偏于舒适，动力风格还是很美系的。

这台9AT自动变速箱的整体素质也不错，虽然换挡时间稍稍有些延迟，但平顺度没有问题。无论是起步还是中途加速，都非常顺滑，只是在中低速时偶尔会有顿挫感。这台9AT的档位速比排布合理，基本上100公里时速左右就能挂上9档，使得整车的安静程度和经济性都得到了提升。

驾驶感受

不错

这辆车的底盘感受与传统的美国车很不一样，尽管也都偏向于舒适，但这辆车的悬架更有韧性，弹性也更好。既能感受到路面的实际情况，又不会让你感到太颠。遇到较大的颠簸时，避震筒能够抑制弹簧的压缩，在提供舒适性的同时，也不会产生多余的跳动，这对于一辆美国车来说，还是非常少见的。

方向盘转向力度适中，指向性也不错。过弯时，悬架对于车辆的左右侧倾有很好的抑制效果。即便是高速状态，整车的稳定性也不错。另外，需要多说一句的是，这辆车全系标配主动降噪功能，因此无论是发动机噪音、路噪，还是风噪，都能得到很好的抑制。

转向力

正常范围

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种转向模式，舒适模式下，原地转向力为1.346公斤；运动模式下，转向力为1.404公斤。属于偏轻的水准，低速转向和停车入位时比较方便。

发动机振动

比较大

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆昂科威S搭载了一台2.0T四缸发动机，怠速振动数值为3米/秒²，算是振动比较大的一类。

发动机噪音

还不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了74.7dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为47.5dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不错。

近光照明

比较亮

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5700勒克斯，属于相对比较亮的。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.07ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆昂科威S的喷漆工艺质量控制得一般。

总结

油腻大叔？精神小伙？

这辆昂科威S的驾乘感受介于欧系和美系之间，既有欧系车的动力和操控，又有美系的舒适与安逸。表面看起来像一个油腻的中年男性车，但骨子里还有点年轻小伙的精神头儿。

就目前的这个驾乘品质来说，在同级别产品中能算得上是佼佼者。但问题是，这辆车一直被“断轴”的阴霾所笼罩，一定程度上影响了消费者的购买决策。那么关于这辆车内部品质如何，“断轴”风险是否还存在，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020别克昂科威试驾评分